Ανοικτό έδαφος για νέες ανατιμήσεις στον κλάδο των τροφίμων αφήνουν οι διαπραγματεύσεις προμηθευτών με εταιρείες διανομής και μεταφοράς προϊόντων, όπως πληροφορείται το FOODReporter. Η γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή έφερε μεσοσταθμική αύξηση του πετρελαίου diesel κατά 7,5% και της αμόλυβδης βενζίνης κατά 13% σε δύο εβδομάδες.

Οι μεταφορικές εταιρείες και όσες διανέμουν τρόφιμα στη μικρή λιανική και στα σούπερ μάρκετ (κεντρικές αποθήκες ή ανά υποκατάστημα) ζήτησαν, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αναδιαπραγματεύσεις από μεγάλες -και μικρότερες- εταιρείες που δεν διαθέτουν 100% δικό τους δίκτυο. Ακόμη και οι εταιρείες που έχουν κατά 100% ιδιόκτητο δίκτυο διανομής, επιβεβαιώνουν ότι το μεταφορικό κόστος λόγω της αύξησης καυσίμων έχει αυξηθεί αναλογικά, αλλά όχι πάνω από 5% ανά δρομολόγιο.

Οι μεταφορικές εταιρείες φέρονται να επιθυμούν να προλάβουν την απορρύθμιση της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως τουλάχιστον εκείνη είχε συμβεί στην περίοδο μετά την πανδημία του κορωνοϊού, οπότε σκέφτονται προνοητικά. Σε συζητήσεις με προμηθευτές, είναι έντονη η τάση για εταιρείες που δεν διανέμουν σε κεντρικές αποθήκες, έχουν ευρύ κωδικολόγιο, άρα χρειάζονται και περισσότερο χρόνο ανά σημείο για τη διανομή, αλλά και όσες έχουν κατακερματισμένες παραγγελίες σε κάθε πόλη.

Η δικαίωση των ex van διανομών - Έρχονται νέες στρατηγικές διανομής και τοποθέτησης

Η τακτική ορισμένων εταιρειών, που ήταν τάση τα έτη 2022 και 2023, να αποκτούν μικρό κομμάτι στόλου οχημάτων για ex van διανομές δείχνει τώρα να δικαιώνεται. Στις διαπραγματεύσεις προμηθευτών με μεταφορικές εταιρείες, οι αυξήσεις στα συμβόλαια διανομής φέρεται να ξεκινούν από 10% και άνω. Η διανομή με ιδιόκτητο στόλο θα κοστίζει μεν παραπάνω, αλλά σαφώς λιγότερο από το να ανατεθεί το έργο διανομής σε μεταφορική. Συν τοις άλλοις, το πλαφόν που θέσπισε η ελληνική κυβέρνηση στις αυξήσεις τιμών καυσίμων, θα περιορίσει το επιπλέον κόστος.

Επίσης, θα βοηθήσει τις προμηθευτικές εταιρείες να συγκρατήσουν τυχόν ανατιμήσεις. Επειδή το πλαφόν, ωστόσο, αφορά και τα τρόφιμα του λιανεμπορίου, σε δύσκολη θέση θα βρεθούν εταιρείες που δεν έχουν καθόλου δικό τους δίκτυο ή που έχουν εκτεταμένες συμφωνίες διανομής (σε πολλά σημεία, ή με πολλαπλούς κωδικούς ανά τελικό σημείο). Στέλεχος της αγοράς υπολογίζει ότι το κόστος καυσίμων αποτελεί μόνο το 35% του συνολικού λειτουργικού κόστους των εταιρειών μεταφοράς και διανομής τροφίμων και FMCG προϊόντων.

Ωστόσο, άλλη πηγή του FOODReporter εκτιμά ότι παρά τη θετική διάθεση των μεταφορικών εταιρειών κατά τα προηγούμενα έτη να απορροφήσουν μέρος της αύξησης κόστους, αυτή ήταν στρατηγική που δεν τις ωφέλησε μεσοπρόθεσμα, καθώς έχασαν και πελάτες, λόγω της οργανικής αύξησης του ανταγωνισμού. Ίσως αρκετές εταιρείες αναδιαμορφώσουν το πλάνο παράδοσης και τοποθέτησης κωδικών από το σύνολο του portfolio για να διατηρήσουν βιώσιμες συμφωνίες μεταφοράς.

Κωνσταντίνος Βορίλας FoodReporter