Υπηρεσίες

«Χρυσές» αναρτήσεις και μαύρο χρήμα στα Social

Thu, 22 Jun 2023 06:10:00 GMT

Η είδηση ότι γνωστή influencer, η οποία όχι μόνο δεν δήλωσε εισοδήματα από διαφήμιση προϊόντων, αλλά είναι και μέτοχος της εταιρείας που τα εκπροσωπεί στην Ελλάδα, πιάστηκε στα «δίχτυα» της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) αποκαλύπτει έναν κόσμο όπου το μαύρο χρήμα δεν είναι σπάνιο φαινόμενο. Ποιες είναι οι κατηγορίες των λογαριασμών στην Ελλάδα, τι προτιμούν οι εταιρείες, ποιες είναι οι τάσεις σήμερα, τι θεωρείται «χρυσό» ποστ.

Οταν χτυπάει το τηλέφωνο της Μαρίας (το όνομά της ασφαλώς δεν είναι Μαρία) και στην άλλη άκρης της γραμμής βρίσκεται κάποιο διαφημιστικό πρακτορείο ή το τμήμα μάρκετινγκ κάποιας εταιρείας για πιθανή συνεργασία, ξέρει πολύ καλά τι θα ακούσει: «Τιμολόγιο κόβετε;». Η Μαρία θα πνίξει ένα γελάκι –δεν μπορεί να κρατηθεί– και θα απαντήσει: «Φυσικά». Ασχολείται επαγγελματικά με την παραγωγή περιεχομένου στα σόσιαλ μίντια από το 2015, έχοντας μετατρέψει το χόμπι σε πλήρη απασχόληση. «Για μένα είναι προφανές ότι πρέπει να κόβω τιμολόγιο για τις υπηρεσίες που προσφέρω. Μάλλον δεν είναι προφανές για όλους», εξηγεί.

Το προφίλ της στο Ιnstagram δεν είναι από τα πολύ «μεγάλα». Ανήκει στους λεγόμενους micro influencers, την κατηγορία των παραγωγών περιεχομένου με 3.000 έως 30.000 followers, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια κέρδισαν μεγάλο κομμάτι της αγοράς, αφού ό,τι χάνουν σε reach (αριθμό χρηστών που βλέπουν τα στόρι, τα reel ή τα ποστ τους) το κερδίζουν σε engagement, σε αλληλεπίδραση δηλαδή με τους ακολούθους τους, κάτι που πάρα πολύ αρέσει στους marketers. Φυσικά, είναι και πιο φθηνοί. «Εγώ μπορεί να πάρω από 300 έως 1.000 ευρώ για μια συνεργασία, ένα διαφημιστικό reel ή ένα post», λέει η Μαρία. «Στους μεγάλους, τα ποσά φτάνουν τις 6.000-10.000 ευρώ. Αυτοί όμως είναι πολύ δύσκολο να μην έχουν εταιρείες, να μην κόβουν αποδείξεις. Εκτός των άλλων, φοβούνται και τον έλεγχο. Το τι γίνεται, όμως, με τους micro influencers είναι άλλο θέμα. Πολύ συχνά, εταιρείες προτιμούν τις συνεργασίες με “μαύρα” γιατί έρχονται πιο φθηνά. Εγώ τους φαίνομαι ακριβή!». Εκτός από τους micro υπάρχουν και οι nano influencers, ακόμη μικρότερα accounts με έως 3.000 followers, που επίσης προσεγγίζονται από τα brands για διαφήμιση των προϊόντων τους στο μικρό αλλά πιστό κοινό τους. Πληρώνονται συνήθως έναντι 100-500 ευρώ ανά ενέργεια και συνήθως χωρίς παραστατικά.

Τα μεγάλα accounts, πάντως, κάνουν comeback. «Οι influencers συνιστούν πολύ σημαντικό παίκτη και αποτελούν σε πάρα πολλές εταιρείες το μεγαλύτερο μέρος της στρατηγικής τους. Πράγματι, πριν από την COVID-19, η μεγαλύτερη έμφαση δινόταν σε ανθρώπους με ψηλά νούμερα», σημειώνει στην «Κ» η Αγγελική Δούκα, CEO και Ιδρύτρια της Ginger Communications. «Στην πανδημία, όμως, ήρθε το Tiktok και άλλαξε τις ισορροπίες ενδυναμώνοντας προφίλ που έχουν μικρότερα μεν νούμερα αλλά σε πιο στοχευμένα κοινά. Τότε μυηθήκαμε στο κομμάτι των micro influencers, οι οποίοι ήταν πιο εύκολοι στη συνεργασία, πιο ευέλικτοι, είχαν μικρότερο κόστος, ήταν πιο εύκολοι στην επικοινωνία». Βγαίνοντας από την καραντίνα, το τοπίο άλλαξε ξανά. «Αν λέγαμε σήμερα ποιο είναι το μεγαλύτερο trend αυτό είναι οι Tiktokers. Ολοι. Και οι μεγάλοι και οι μικροί και οι μεσαίοι. Αρκεί που είναι στο Tiktok. Αυτό οδήγησε σε εκ νέου άνθηση των μεγάλων ακάουντ στο Ιnstagram. Οι εταιρείες είδαν ότι μπορεί οι micro να λειτουργούν, αλλά χρειάζεσαι μια στρατιά από αυτούς για να αγγίξεις το κοινό που θα φτάσει ένας Alist influencer».

Ταυτόχρονα, όπως εξηγεί η freelancer επικοινωνίας Ελλη Δούκα (πρόκειται για συνωνυμία), άρχισαν και τα παρατράγουδα! «Υπάρχουν micro influencers με 20.000 followers που έχουν καβαλήσει καλάμι, δεν σηκώνουν τηλέφωνα, τους κυνηγάς. Από την άλλη, είναι και αρκετοί πολύ αξιόλογοι, επαγγελματίες, που σκίζονται και αυτό φαίνεται στη δουλειά τους και στο αποτέλεσμα. Το κοινό τους είναι πιο θερμό, ανταποκρίνεται. Οχι ανεβάζω μια φωτογραφία και γεια σας. Σε κάθε περίπτωση, δεν γίνεται χωρίς αυτούς. Πλέον, όταν διοργανώνεις ένα event, δεν μπορείς να καλέσεις μόνο δημοσιογράφους».

Αγορά followers

Mega influencers στην Ελλάδα, θεωρούνται αυτοί με 500.000-2 εκατ. followers (στις ΗΠΑ mega influencers θεωρούνται όσοι έχουν πάνω από 150200 εκατ. followers) και macro influencers αυτοί με 100.000500.000 followers που κερδίζουν 3.000-10.000 ευρώ και 1.0003.000 ευρώ ανά ενέργεια/post αντίστοιχα. Η αγορά ανέκτησε την εμπιστοσύνη της στα μεγαλύτερα ακάουντ και γιατί έχει πια τα εργαλεία να διαπιστώσει εάν οι αριθμοί των followers αντιστοιχούν σε πραγματικούς χρήστες. Η αγορά followers υπήρξε διαδεδομένη πρακτική και στην Ελλάδα, με ακάουντ να «φουσκώνουν» εν μια νυκτί αλλά με το engagement να παραμένει στον πάτο. Στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται περίπου 10 εταιρείες που αναλαμβάνουν να αυξήσουν τεχνητά τον αριθμό των followers ενός χρήστη ή μιας εταιρείας. Οπως λέει υπό τον όρο της ανωνυμίας ένας από αυτούς τους επαγγελματίες, οι followers αγοράζονται από ηλεκτρονικές φάρμες κατασκευής ψεύτικων προφίλ σε Ινδία, Μπανγκλαντές ή Πακιστάν. Τα 1.000 προφίλ κοστίζουν περίπου 10 ευρώ και μεταπωλούνται από τον μεσάζοντα έναντι 20 ευρώ. Ο παραγωγός της «φάρμας» δίνει εντολή στα προφίλ να ακολουθήσουν τον τάδε λογαριασμό ή αντίστοιχα να κάνουν like το τάδε ποστ στην Ελλάδα. Προφανώς αυτά τα προφίλ δεν αλληλεπιδρούν με τον χρήστη. Γι’ αυτό σύμφωνα με τον ίδιο, η αγορά followers από influencers έχει ατονήσει. Η μεγαλύτερη ζήτηση προέρχεται από ανθρώπους της διπλανής πόρτας που θέλουν να εντυπωσιάσουν κάποιον τρίτο, επωνύμους ή μεγάλες εταιρείες που θέλουν να ανεβάσουν τους followers. Η ταρίφα είναι πιο ψηλή σε αυτές τις περιπτώσεις, αφού τα ψεύτικα προφίλ πρέπει να φαίνονται «ευρωπαϊκά».

Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά, πάντως, παίζουν όλο και πιο σημαντικό ρόλο, όπως φαίνεται από το γεγονός ότι οι ηθοποιοί έχουν αναδειχθεί σε δυνατούς influencers. Το engagement από τη σκηνή κρίνεται σημαντικότερο από αυτό στα σόσιαλ μίντια.

«Πολύ συχνά, εταιρείες προτιμούν τις συνεργασίες με “μαύρα” γιατί έρχονται πιο φθηνά. Εγώ, που κόβω τιμολόγιο για τις υπηρεσίες που προσφέρω, τους φαίνομαι ακριβή!», λέει η Μαρία.

Λίνα Γιάνναρου, Καθημερινή

Με το Fast Pass πας παντού, τώρα και με εκπτώσεις έως 50%!

Fri, 20 Jan 2023 04:55:35 GMT

Θέλεις κι εσύ να κινείσαι με άνεση, ασφάλεια, και οικονομία; Μια είναι η λύση! Το Fast Pass Κεντρική Οδός! Η υπηρεσία ηλεκτρονικής πληρωμής διοδίων της Κεντρική Οδού, που σε ταξιδεύει σε όλη τη χώρα και σου προσφέρει και έκπτωση έως πενήντα τοις εκατό!

Η διαδικασία είναι απλή. Παραλαμβάνεις δωρεάν σε χώρο επιλογής σου τον πομποδέκτη Fast Pass, τον φορτίζεις με το ποσό που επιθυμείς, τον τοποθετείς στο όχημά σου και έπειτα σε κάθε σταθμό διοδίων κάθε αυτοκινητόδρομου της χώρας χρησιμοποιείς για τις διελεύσεις σου τις ειδικές ηλεκτρονικές λωρίδες και συνεχίζεις το ταξίδι σου χωρίς καμία καθυστέρηση, γρήγορα, άνετα και εύκολα!

Τα προγράμματα που έχεις στη διάθεσή σου είναι τα παρακάτω:

Frequent All 2 αν είσαι κάτοχος ΙΧ (κατηγορία 2) με έως και 50% έκπτωση, ανάλογα με τη μηναία συχνότητα των διελεύσεών.

Frequent All 3 & 4 για λεωφορεία και φορτηγά (κατηγορία 3 και 4 ) με εκπτώσεις έως και 30%, ανάλογα με τη μηναία συχνότητα διελεύσεων.

Και η ποιότητα στην εξυπηρέτηση πελατών δεν σταματά εδώ! Γιατί ως συνδρομητής Fast Pass Κεντρική Οδός μπορείς μεσώ της εφαρμογής για κινητά MyOdos να ανανεώνεις τον λογαριασμό σου και να βλέπεις ανά πάσα στιγμή τις εκπτώσεις καθώς και το υπόλοιπό σού αλλά και να αιτείσαι αλλαγή των στοιχείων σου ή προσθήκη πομποδέκτη.

Βέβαια, αξίζει να αναφέρουμε εδώ, ότι η εφαρμογή MyOdos είναι η 1η εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα στην χώρα που αφορά αυτοκινητοδρόμους και δεν απευθύνεται μόνο σε κατόχους πομποδεκτών αφού δίνει την δυνατότητα σε όλους τους οδηγούς, να βρίσκουν την βέλτιστη διαδρομή για τον προορισμό τους, να υπολογίζουν το κόστος τους ταξιδιού τους για ΟΛΟΥΣ τους αυτοκινητόδρομους της χώρας αλλά και να εντοπίζουν σημεία ενδιαφέροντος για τους αυτοκινητοδρόμους που λειτουργεί, συντηρεί και διαχειρίζεται η Κεντρική Οδός.

Για αυτό λοιπόν, εάν σου έχουν λείψει οι εκδρομές και θέλεις να πας ας πούμε μέχρι τη Χαλκίδα για θαλασσινά, να ανέβεις για σκί στον Παρνασσό, να πεταχτείς μέχρι τα Τρίκαλα ή το πανέμορφο Πήλιο, ένας είναι ο τρόπος για να πας με το πάσο σου!

Επισκέψου τώρα το site https://www.kentrikipass.gr/γίνε συνδρομητής Fast Pass Κεντρική Οδός και με συνοδηγό το MyOdos app, απόλαυσε τη διαδρομή σου!

Με το Fast Pass πας παντού, τώρα και με εκπτώσεις έως 50%!

Mon, 02 Jan 2023 04:11:00 GMT

Τα προγράμματα που έχεις στη διάθεσή σου είναι τα παρακάτω:

Έρχονται μεγάλα κέρδη για τις ταχυμεταφορές

Wed, 11 Nov 2020 06:23:00 GMT

Φουλάρουν μηχανές οι εταιρείες ταχυμεταφορών (courier) καθώς η χώρα εισήλθε στο νέο lockdown και παράλληλα πλησιάζει η «Μαύρη Παρασκευή». Η κίνηση ήδη διευρύνεται και οι αποστολές μικροδεμάτων της περασμένης Δευτέρας, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, ήταν αυξημένες περίπου 5% σε σχέση με την προηγούμενη Δευτέρα, 2 Νοεμβρίου 2020.

Στελέχη της αγοράς αναφέρουν ότι η Δευτέρα είναι η πιο ζωτική ημέρα της εβδομάδας για τις ταχυμεταφορές. Αυτό συμβαίνει επειδή οι καταναλωτές παραγγέλνουν στα ηλεκτρονικά καταστήματα (e-shops) κάθε Σαββατοκύριακο που έχουν διαθέσιμο χρόνο για ψάξιμο. Ετσι η παράδοσή τους αγαθών ξεκινά την πρώτη εργάσιμη ημέρα της εβδομάδας.

Όλα δείχνουν ότι φέτος πάμε για ρεκόρ πωλήσεων και αποστολών ταχυδρομικών αντικειμένων. Η αγορά αναμένεται να ξεπεράσει για τα καλά τα 400 εκατ. ευρώ, από 360 εκατ. ευρώ που ήταν το 2018. Το πλήθος των διακινηθέντων ταχυδρομικών αντικειμένων από 76 εκατ. που ήταν το 2018 θα ξεπεράσουν τα 90 εκατομμύρια φέτος. Αυτό σημαίνει ότι κάθε εργάσιμη ημέρα, οι ταχυμεταφορείς διανέμουν περίπου 360.000 αντικείμενα.

Στα παραπάνω στοιχεία δεν περιλαμβάνονται τα μεγέθη του ομίλου ΕΛΤΑ, που είναι ο πάροχος καθολικής ταχυδρομικής υπηρεσίας. Αν προστεθούν τα στοιχεία του κρατικού οργανισμού, τότε τα έσοδα από τις ταχυδρομικές αποστολές, ξεπερνούν τα 550 εκατ. ευρώ και τα διακινηθέντα αντικείμενα τα 350 εκατομμύρια. Αυτό ανεβάζει σε καθημερινή βάση θα διακινηθέντα αντικείμενα σε 1,4 εκατομμύρια.

Ωστόσο, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, τα ΕΛΤΑ έχουν τα μεγαλύτερα έσοδα από την ταχυδρομική αλληλογραφία, παρά από μεταφορά δεμάτων και μικροδεμάτων. Έχει επομένως μεγάλο αριθμό διακινηθέντων αντικειμένων αλλά χαμηλότερο μέσο έσοδο.

Πάντως όπως αναφέρουν καλά ενημερωμένες πηγές, σε αντίθεση με ότι συνέβαινε στην προ Covid-19 εποχή, ο όμιλος ΕΛΤΑ έχει διπλασιάσει τη δυναμικότητα του για να ικανοποιήσει την υψηλή ζήτηση σε υπηρεσίες ταχυμεταφορών που προκαλεί η πανδημική κρίση. Καθώς μάλιστα ο όμιλος πέρασε σε ένα πλαίσιο πιο ορθολογικής διαχείρισης, οι δύο εταιρείες ΕΛΤΑ και ELTA Courier, συνεργάζονται πιο στενά για να ικανοποιήσουν τη σχετική ζήτηση.

Στην ίδια κατεύθυνση βρίσκονται και οι άλλοι πάροχοι ταχυμεταφορών. Από το περασμένο καλοκαίρι που ολοκληρώθηκε το πρώτο lockdown όλοι έχουν αναβαθμίσει τους μηχανισμούς διακίνησης αντικειμένων, τόσο στα κέντρα διαλογής, όσο και στο αποκαλούμενο «τελευταίο μίλι».

Δεν είναι τυχαίο ότι οι εταιρείες ταχυμεταφορών είναι από τις λίγες επιχειρήσεις της χώρας, που σημειώνουν αύξηση εσόδων μέσα στο 2020. Οι περισσότερες εμφανίζουν κάμψη, ενώ εκείνες που έχουν άμεση σχέση με τον εισερχόμενο τουρισμό (π.χ. αεροδρόμια, ξενοδοχεία, εστίαση, ψυχαγωγία κ.λπ.) έχουν δει τα έσοδά τους να βυθίζονται «σαν μολύβι μέσα στο νερό». Στοιχεία ακόμη δεν υπάρχουν, αλλά με βάση όσα έχουν δει το φως της δημοσιότητας, δείχνουν ότι οι πωλήσεις τουλάχιστον αυξάνουν.

Για παράδειγμα η ACS Courier σημείωσε αύξηση εσόδων κατά 11% μέσα στο α’ εξάμηνο του 2020, ως αποτέλεσμα της αύξησης της διακίνησης αντικειμένων. Τα κέρδη ωστόσο υποχώρησαν καθώς, όπως αναφέρουν στελέχη της επιχείρησης, οι επενδύσεις αναβάθμισης του μηχανισμού εξυπηρέτησης των νέων αναγκών που έφερε το πρώτο lockdown, επηρέασαν αρνητικά την κερδοφορία. Η αναβάθμιση αυτή ωστόσο θα βοηθήσει στα τρίμηνα που ακολουθούν και ειδικά στο τρίμηνο που διανύουμε όπου εκτός από το δεύτερο lockdown, περιλαμβάνεται και την «μαύρη Παρασκευή (black Friday)».

Πάντως σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, οι αυξομειώσεις της ζήτησης δεν είναι πάντοτε προς το καλό των επιχειρήσεων ταχυμεταφορών. Οι ίδιες θα πρέπει να σταθμίσουν τις επενδύσεις, μεταξύ μιας περιόδου απότομης αύξησης της ζήτησης και μιας περιόδου χαμηλότερης ζήτησης. Αν ο μηχανισμός που δημιουργηθεί με σκοπό την κάλυψη της πολύ υψηλής ζήτησης, αναπόφευκτα θα δημιουργήσει ζημίες στην περίοδο που θα ακολουθήσει μετά την αιχμή της υψηλής ζήτησης.

Όλα όμως δείχνουν ότι οι ταχυμεταφορές θα καταστούν πολύ σημαντικές στην μετά Covid-19 εποχή καθώς η χώρα εισέρχεται στον αστερισμό του e-commerce. Αν και άργησε πολύ, εν τούτοις φαίνεται ότι μπήκε βίαια στο κόσμο των ηλεκτρονικών καταστημάτων και των ηλεκτρονικών παραγγελιών. Όπως τα capital controls του 2015 έφεραν τις ηλεκτρονικές συναλλαγές στη χώρα μας, έτσι και η καραντίνα του περασμένης Ανοιξης, διόγκωσε υπέρμετρα τα ηλεκτρονικά καταστήματα και τα ηλεκτρονικά supermarkets.

Η τελευταία αγορά δεν περιλαμβάνεται στις ταχυμεταφορές, καθώς δεν περιλαμβάνει χρέωση, αλλά φαίνεται ότι διογκώνεται συστηματικά, καθώς πλέον οι Ελληνες ψωνίζουν όλο και περισσότερο από τις οθόνες. Είναι σίγουρο ότι απ’ εδώ και στο εξής η αγορά των ταχυμεταφορών θα αποτελέσει ένα κρίσιμο κρίκο στην σύγχρονη εγχώρια οικονομία, κάτι που γίνεται ξανά ορατό τώρα στο δεύτερο lockdown. Η κίνηση των ταχυμεταφορέων γίνεται ορατή σε όλους στους δρόμους των ελληνικών πόλεων μεταφέροντας διαρκώς αγαθά και πληροφορίες σε όλες τις πόλεις και περιοχές της χώρας.

Βαγγέλης Μανδραβέλης liberal.gr

Σεμινάριο του ΣΘΕΒ για την εξυπηρέτηση πελατών

Mon, 08 Apr 2019 02:33:00 GMT

Ο Σύνδεσμος Θεσσαλικών Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών διοργανώνει εκπαιδευτικό πρόγραμμα την Τρίτη 16 Απριλίου και ώρα 17:00-21:00, με θέμα: «Εξυπηρέτηση πελατών: Το κλειδί της επιτυχίας», στις εγκαταστάσεις του στη Λάρισα.

Στόχος του σεμιναρίου είναι η κατανόηση των βασικών αρχών και της σημασίας της ποιοτικής εξυπηρέτησης πελατών, καθώς και η απόκτηση πρακτικών ικανοτήτων στην εξυπηρέτηση και διαχείριση πελατών. H αναβάθμιση παροχής υπηρεσιών και εξυπηρέτησης, σε μια ευρεία σειρά επιχειρηματικών δραστηριοτήτων.

Το σεμινάριο περιλαμβάνει θεωρητική και πρακτική επιμόρφωση μέσω ανάλυσης και επεξεργασίας περιπτώσεων, ερωτηματολογίων, προσομοιώσεων και video για την καλύτερη και άμεση εκμάθηση των τεχνικών πωλήσεων.

Απευθύνεται σε όλα τα στελέχη, τους εργαζόμενους και τους προϊσταμένους τμημάτων που επιθυμούν να αναπτύξουν τις προσωπικές τους ικανότητες πάνω στις πωλήσεις.

Εισηγητής του σεμιναρίου θα είναι ο κος Γιάννης Τζαβλόπουλος, εισηγητής σε Ακαδημαϊκά Ιδρύματα και Σύμβουλος επιχειρήσεων. Έχει διατελέσει διευθυντής μάρκετινγκ και πωλήσεων σε πολυεθνικές εταιρίες. Από το 2015 είναι Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Μάνατζμεντ Ανθρώπινου Δυναμικού.

Το σεμινάριο επιδοτείται από τον ΟΑΕΔ και το πρόγραμμα ΛΑΕΚ 0,24% 2019. Ο Σύνδεσμος μπορεί να βοηθήσει στην ηλεκτρονική καταχώρηση της αίτησης στον Ο.Α.Ε.Δ. Καταληκτική ημερομηνία ηλεκτρονικής υποβολής στον Ο.Α.Ε.Δ: 8 Απριλίου 2019.

Για πληροφορίες σχετικά με τις θεματικές ενότητες του προγράμματος καθώς και για δηλώσεις συμμετοχής οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με τα γραφεία του ΣΘΕΒ αρμόδια κα Ελένη Ευαγγελοπούλου, τηλ: 2410555507 & e-mail: education@sthev.gr.

Συνεργασία της Nova με την Μέλισσα Κίκιζας

Thu, 31 Jan 2019 04:53:00 GMT

Άλλη μία πολυετής συνεργασία αποτελεί αυτή μεταξύ της Nova, παρόχου ψυχαγωγίας και επικοινωνίας στην Ελλάδα και της εταιρίας Μέλισσα Κίκιζας, μίας από τις γνωστές εταιρίες τροφίμων στην Ελλάδα, με παρουσία σε περισσότερες από 35 χώρες.

Στο πλαίσιο αυτής της συνεργασίας, υλοποιήθηκε ένα τηλεπικοινωνιακό έργο που καλύπτει τις συνολικές ανάγκες των κεντρικών γραφείων της εταιρίας στην Αθήνα και του καθετοποιημένου συγκροτήματος μύλου και μακαρονοποιείου στη Λάρισα, και το οποίο βασίζεται στο ιδιόκτητο δίκτυο οπτικών ινών της Nova, τις καινοτόμες υπηρεσίες cloud και την εμπειρία της στο σχεδιασμό και την παροχή εξειδικευμένων τηλεπικοινωνιακών λύσεων για εταιρικούς πελάτες.

Συγκεκριμένα, η παρεχόμενη λύση περιλαμβάνει MPLS VPN διασύνδεση των κεντρικών γραφείων της Μέλισσα Κίκιζας με την cloud υποδομή που φιλοξενείται το ERP της, το εργοστάσιο παραγωγής στη Λάρισα και το δίκτυο των 19 συνεργατών της ανά την Ελλάδα. Επιπλέον προσφέρει πρόσβαση στο Ιnternet και PRI τηλεφωνία πολλαπλών καναλιών φωνής. Όλες οι παραπάνω υπηρεσίες παρέχονται μέσω υψηλής ταχύτητας και διαθεσιμότητας κυκλωμάτων οπτικών ινών, διπλής όδευσης και εισαγωγής (DA-DH) για τα κεντρικά γραφεία και το cloud hub της Μέλισσα Κίκιζας.

Τέλος, για την προστασία και τη διασφάλιση των δεδομένων της εταιρίας και των συνεργατών της, παρέχεται υπηρεσία Cloud Back-up από τη Nova, με τοπικά appliances στα κεντρικά γραφεία και το εργοστάσιο για αποδοτικότερο συγχρονισμό δεδομένων με το cloud.

Λ.Ε.

Τα περίεργα κενά στις δημοσιεύσεις του ΓΕΜΗ - Διαπιστώσεις με αφορμή την υπόθεση Folli Follie

Tue, 08 May 2018 06:22:00 GMT

Ο ανεξέλεγκτος ρόλος του ΓΕΜΗ και τα συνεχή κρούσματα καθυστερήσεων δημοσίευσης και παρατεταμένων εγγράφων - Η διαμαρτυρία του ορκωτού της Folli-Follie και τα ερωτήματα που δεν απάντησε

Και γίνεται το θαύμα.

Οι εταιρίες να ισχυρίζονται ότι στέλνουν προς δημοσίευση οτιδήποτε υποχρεούνται στο Γενικό Εμπορικό Μητρώο αλλά αυτές εξαφανίζονται επί μακρόν ή σε κάποιες περιπτώσεις ποτέ.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα φαίνεται να είναι η ECOVIS VNT όπου χθες αποκαλύψαμε τη μη δημοσίευση στοιχείων αναφέρει το bankingnews.gr στο οποίο απάντησε

ο επικεφαλής της εταιρίας κο Βαρθαλίτης ορκωτός ελεγκτής της Folli-Follie με επιστολή όπου αναφέρει επί λέξη:

«Σας γνωρίζω λοιπόν ότι όλες οι οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας μας έχουν κατατεθεί στο ΓΕΜΗ, εμπρόθεσμα και σύμφωνα με τις διατάξεις της νομοθεσίας με τις κάτωθι αιτήσεις :

Ισολογισμός Χρήσης 2014 / Κατάθεση στο ΓΕΜΗ: 31/08/2015 Αριθμός πρωτοκόλλου αίτησης 131208

Ισολογισμός Χρήσης 2015 / Κατάθεση στο ΓΕΜΗ: 16/08/2016 Αριθμός πρωτοκόλλου αίτησης 529396

Ισολογισμός Χρήσης 2016 / Κατάθεση στο ΓΕΜΗ: 29/09/2017 Αριθμός πρωτοκόλλου αίτησης 1049600»

Μάλιστα ο κ. Βαρθαλίτης τους συντάκτες του δημοσιεύματος γιατί δεν ανέτρεξαν στην εταιρία και ζητά να αποκατασταθεί η αλήθεια.

Ποια είναι όμως η αλήθεια;

Ότι οι ισολογισμοί μέχρι και χθες αργά το βράδυ δεν υπήρχαν στο ΓΕΜΗ!

Σε γραπτή ερώτησή μας προς τον κ. Βαρθαλίτη για το πώς εξηγεί το γεγονός ότι δεν υπάρχει η δημοσίευση, αν προβληματίζεται από το γεγονός και γιατί δεν απευθύνθηκε στο ΓΕΜΗ δεν υπήρξε απάντηση.

Αν μη τι άλλο η συγκεκριμένη υπόθεση δείχνει ότι κάτι δεν λειτουργεί σωστά στο ΓΕΜΗ.

Αυτό συνέβη και στην περίπτωση Μαρινόπουλου όπου οι ισολογισμοί στέλνονταν αλλά παραδόξως δεν δημοσιεύονταν.

Σε άλλες περιπτώσεις έχουμε πιο περίεργα φαινόμενα.

Όπως για παράδειγμα στην εταιρία Τρίτη Όψη που εξέδιδε για ένα διάστημα την Ελευθεροτυπία όπου εμφανίζεται ορθή επανάληψη σύνθεσης ΔΣ χωρίς να υπάρχει και να έχει δημοσιευτεί η αρχική απόφαση επί της οποίας έγινε με περί τα δύο και πλέον χρόνια καθυστέρηση ορθή επανάληψη.

Παρατράγουδα υπήρξαν και στην περίφημη υπόθεση ΑΕΠΙ όπου στο τέλος η ΑΕΠΙ στράφηκε κατά του ΕΒΕΑ για μη δημοσίευση απόφασης Γενικής Συνέλευσης στην οποία αντί το ΕΒΕΑ να εφαρμόσει το προβλεπόμενα την είχε διαβιβάσει στο Υπουργείο Ανάπτυξης.

Υπό αυτές τις συνθήκες το ερώτημα είναι πως συμβαίνει σε ορισμένες περιπτώσεις και μάλιστα σε πλείστες που προκύπτουν φαινόμενα που η δημοσιότητα μπορεί να ενοχλεί τις επιχειρήσεις έχουμε μη δημοσίευση πρωτοκολλημένων εγγράφων ενώ την ίδια στιγμή για εταιρίες που δεν έχουν προβλήματα εμφανίζονται σε ταχύ χρονικό διάστημα τα έγγραφα που έχουν πρωτοκολληθεί.

Το λάθος βέβαια σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι ανθρώπινο.

Είναι όμως ανθρώπινο λάθος η επανάληψη του φαινομένου μη δημοσίευσης πρωτοκολλημένων εγγράφων;

Νίκος Καρούτζος Bankingnews.gr

Ίδρυση επιχείρησης: Προσεχώς... ηλεκτρονικά

Wed, 31 Jan 2018 15:50:00 GMT

Θέμα εβδομάδων φαίνεται ότι είναι η -έστω και σταδιακή- λειτουργία της ηλεκτρονικής πλατφόρμας του υπουργείου Οικονομίας για τη σύσταση νέων επιχειρήσεων απομακρυσμένα, χωρίς να απαιτείται φυσική παρουσία. Η αρχή θα γίνει με τις Ιδιωτικές Κεφαλαιουχικές Εταιρείες (ΙΚΕ) και στη συνέχεια θα δοθεί η δυνατότητας και στις υπόλοιπες μορφές επιχειρήσεων.

Σύμφωνα με τον νέο γενικό γραμματέα Εμπορίου Δημήτρη Αυλωνίτη, η πλατφόρμα είναι έτοιμη και αυτή τη στιγμή προχωρά το τυπικό κομμάτι δηλαδή η διαδικασία συλλογής υπογραφών για την Κοινή Υπουργική Απόφαση που απαιτείται ώστε να ξεκινήσει η λειτουργίας της υπηρεσίας, πιθανότατα εντός του Φεβρουαρίου. Στόχος του υπουργείου είναι να μην χρειάζεται ο ιδρυτής ή οι ιδρυτές να πάνε σε καμία υπηρεσία και όλα να γίνονται ηλεκτρονικά. Για αυτό τον λόγο η πλατφόρμα είναι συνδεδεμένη με το Taxis, ώστε να δημιουργούνται ηλεκτρονικά και οι κωδικοί για την εφορία.

Σε πρώτο στάδιο η πλατφόρμα θα αφορά της ΙΚΕ και αυτό γιατί όχι μόνο ως νεότερης μορφής εταιρείες είναι πιο εύκολο να κωδικοποιηθούν τα βήματα δημιουργίας τους αλλά και επειδή, σύμφωνα με τον κ. Αυλωνίτη, οι περισσότερες νέες επιχειρήσεις ειδικά στους τομείς της καινοτομίας και της τεχνολογίας είναι αυτής της μορφής. «Η ΙΚΕ ταιριάζει στις startups», σημείωσε χαρακτηριστικά ο νέος γενικός κατά την διάρκεια συνάντησης με δημοσιογράφους, προσθέτοντας ότι οι ιδρυτές των startups είναι πιο εξοικειωμένοι με την τεχνολογία και μπορούν να χρησιμοποιήσουν εκτεταμένα το νέο σύστημα. Μετά από κάποιο διάστημα και αφού γίνουν οι απαραίτητες παραμετροποιήσεις το σύστημα θα ανοίξει και στις υπόλοιπες μορφές επιχειρήσεων.

Στόχος του υπουργείου είναι η ίδρυση των ΙΚΕ να γίνεται πραγματικά μέσα σε μια ημέρα και απόλυτα απομακρυσμένα, στα πρότυπα του εξωτερικού.

Πέρα όμως από την ηλεκτρονική πλατφόρμα στους άμεσους στόχους της γενικής γραμματείας είναι και η επέκταση του ρόλου των Υπηρεσιών Μιας Στάσης που ήδη λειτουργούν στα Επιμελητήρια. Τα συγκεκριμένα γραφεία, στο άμεσο μέλλον, δεν θα απασχολούνται μόνο με την ίδρυση μιας επιχειρήσεις όπως συμβαίνει σήμερα αλλά θα επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους και σε υπηρεσίες που αφορούν όλον τον κύκλο ζωής μιας επιχείρησης.

Κώστας Κετσιετζής (insider.gr)

Tο νέο «τοπίο» στις ταχυμεταφορές

Wed, 20 Dec 2017 10:31:00 GMT

Nέο «τοπίο» διαμορφώνεται στον πολλά υποσχόμενο κλάδο των ταχυμεταφορών με τις... μάχες για την πίτα των 300 εκατ. ευρώ περίπου να αναμένεται ότι θα ενταθούν μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα.

Oι Έλληνες παίκτες αλλά και οι πολυεθνικές δυνάμεις με παρουσία στην ελληνική αγορά, παίρνουν θέσεις για την επόμενη μέρα, με πολλούς να προεξοφλούν ότι θα υπάρξουν ραγδαίες και ριζικές ανακατατάξεις στον χάρτη το επόμενο χρονικό διάστημα.

Ως κλάδος οι ταχυμεταφορές είναι ιδιαίτερα ελκυστικός επιχειρηματικά, καθώς μετά την απελευθέρωση με κομβικό χρονικό σημείο το 2013, οπότε και ήρθησαν οι όποιοι περιορισμοί για τις υπηρεσίες που μπορούν να προσφέρουν οι ταχυδρομικές εταιρίες, τα EΛTA απώλεσαν σημαντικό μερίδιο αγοράς, ενώ οι big business για τη διακίνηση της αλληλογραφίας κρατικών Oργανισμών και υπηρεσιών, ιδιωτικών ομίλων κ.α. άνοιξαν νέο πεδίο δράσης.

Tο επόμενο πεδίο εκτιμάται ότι θα είναι αυτό που δημιουργείται λόγω της ολοένα αυξανόμενης διείσδυσης του ηλεκτρονικού εμπορίου στη ζωή και την καθημερινότητα των Eλλήνων. Eίναι χαρακτηριστικό ότι ο τζίρος του e- shopping εκτινάχθηκε το 2016 στα 4,5 δισ. ευρώ από 3,85 δισ. ευρώ έναν χρόνο νωρίτερα και μέχρι το 2020 αναμένεται να «απογειωθεί» στα 10,5 δισ. ευρώ περίπου.

H ανάγκη των καταναλωτών να παραλαμβάνουν γρήγορα και με ασφάλεια τα προϊόντα και δέματά τους αποτελεί βασικό κίνητρο μεγαλύτερων επενδυτικών κινήσεων από τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον εν λόγω τομέα. Δεν είναι τυχαίο επίσης, ότι οι μεγάλες εταιρίες «βλέπουν» το τελευταίο διάστημα παρά την οικονομική κρίση τους τζίρους και τα κέρδη τους να διευρύνονται, πλην ορισμένων εξαιρέσεων.

Leader ο Φέσσας

O leader στην αγορά των courier, η ACS θυγατρική του ομίλου Quest Holdings του Θεόδωρου Φέσσα έκλεισε το εννεάμηνο του 2017 με αύξηση πωλήσεων στα 72,3 εκατ. ευρώ (από 64,2 εκατ. ευρώ), ενώ τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν στα 5,39 εκατ. ευρώ (από 4,344 εκατ. ευρώ το ίδιο χρονικό διάστημα του 2016).

H ACS μάλιστα έχει προχωρήσει σε μια σημαντική συνεργασία με την Coral προκειμένου οι καταναλωτές των πρατηρίων Shell που φέρουν την ειδική σήμανση ACS Smart Point να μπορούν να πραγματοποιούν αποστολές και παραλαβές εσωτερικού και σε αυτά.

Στο επίκεντρο βρίσκεται και η Speedex, η οποία τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει ανοδική πορεία ως προς τα μεγέθη της. H εταιρία μετά την πώληση του 49,55% των μετοχών που κατείχε ο όμιλος Φουρλή- επιδιώκει να επικεντρωθεί στις core δραστηριότητές του- και την πλήρη ανάληψη του ελέγχουν από τον όμιλο Σφακιανάκη του Σταύρου Tάκη μπαίνει σε έναν καινούριο κύκλο.

Tο γεγονός δε, ότι η Σφακιανάκης πήρε επιπλέον ποσοστό δείχνει ότι πιστεύει στη δυναμική του κλάδου των ταχυμεταφορών και μελλοντικά. Eίναι χαρακτηριστικό ότι η Speedex πέρυσι κατέγραψε τζίρο 33,54 εκατ. ευρώ (αυξημένο συγκριτικά με εκείνον των 29,7 εκατ. ευρώ του 2015), ενώ με τη σειρά της έχει προχωρήσει σε συνεργασία με τα πρατήρια AVIN δημιουργώντας τα Speedex Corner. Mετά δε, και την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με τις τράπεζες για την αναδιάρθρωση του δανεισμού της, με την αγορά να υποστηρίζει ότι οι συζητήσεις βρίσκονται στην τελική ευθεία, εκτιμάται πως θα «εκκινήσει» ακόμη πιο δυναμικά και από νέα αφετηρία.

H Γενική Tαχυδρομική της οικογένειας Bαρζακάκου επίσης, ρίχνει στο τραπέζι του ανταγωνισμού την ποιότητα των υπηρεσιών της αλλά και τις συνεργασίες. Aν και είναι η μόνη που με βάση τα τελευταία στοιχεία του 2015, κατέγραψε μικρή μείωση τζίρου στα 49 εκατ. ευρώ, παραμένει σε κερδοφόρο τροχιά. H EΛTA Courier από την άλλη, έχει θέσει ως στόχο της μέχρι το 2019 να αναρριχηθεί στη δεύτερη θέση ως προς τα μερίδια αγοράς από την τέταρτη που είναι σήμερα. Στόχος της διοίκησης είναι να «πιάσει» τον στόχο για τζίρο περίπου 50 εκατ. ευρώ (από 34 εκατ. ευρώ που είναι σήμερα).

Στο πλαίσιο του τριετούς marketing plan θα επιδιωχθούν ακόμη η μεσοσταθμική αύξηση των εσόδων κατά 8% ετησίως, η άνοδος της αναγνωρισιμότητας στο 90% από 60% σήμερα, η προώθηση νέων προϊόντων και υπηρεσιών και η ένταξη 85 ακόμη πρακτορείων και αυτόματων σταθμών στο δίκτυο της EΛTA Courier. Όσον αφορά στους αυτόματους σταθμούς, έχει εξαγγελθεί πιλοτικό πρόγραμμα για 10 αυτόματες θυρίδες σε πρώτη φάση στο Λεκανοπέδιο Aττικής.

Υπάρχουν 400 επιχειρήσεις Courier

Στην ελληνική αγορά δραστηριοποιούνται σήμερα περίπου 400 εταιρίες ταχυμεταφορών, εκ των οποίων οι 10- 12 εξ αυτών κατέχουν συνολικό μερίδιο της τάξεως του 80%. Kύκλοι του κλάδου δεν αποκλείουν το επόμενο χρονικό διάστημα να υπάρξουν και εξαγορές μικρότερων αλλά με αναπτυξιακή προοπτική επιχειρήσεων από τους ισχυρούς παίκτες.

Έντονη παρουσία στη χώρα μας έχουν οι ελληνικοί βραχίονες των πολυεθνικών ομίλων, όπως η Fedex, η DHL, η TNT, η UPS αλλά και εκατοντάδες μικρότερες εταιρίες που διασταυρώνουν ήδη τα ξίφη τους στην προσπάθεια προσέλκυσης όσο το δυνατόν περισσότερων πελατών και ως εκ τούτου εσόδων και μεριδίων αγοράς. Oρισμένοι δεν αποκλείουν και «νέες αφίξεις» όσο οι ανάγκες για σύγχρονες υπηρεσίες ταχυμεταφορών μεγαλώνουν. Στόχος δε, των πιο πολλών εταιριών είναι να χτίσουν μια σταθερή αλλά και πιο «προσωποποιημένη» σχέση με τους πελάτες τους προκειμένου να τους διατηρήσουν και να μην προτιμήσουν τους ανταγωνιστές.

Εφ. Dealnews

Γρήγορο internet νέας γενιάς από τη Vodafone

Mon, 04 Dec 2017 19:06:00 GMT

Μία νέα εποχή υψηλών ταχυτήτων και υπηρεσιών νέας γενιάς εγκαινιάζει η Vodafone, η οποία εξασφαλίζει το ταχύτερο ίντερνετ για όλους τους οικιακούς και εταιρικούς πελάτες, μέσα από το δίκτυο οπτικών ινών της Vodafone Ελλάδας.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, μέσω του δικτύου FTTC (Fiber to the Cabinet), που εξασφαλίζει υψηλές ταχύτητες και σταθερότητα γραμμής, οι καταναλωτές θα έχουν πρόσβαση σε πραγματικά γρήγορο internet, με ταχύτητες 100 Mbps για download και 10 Mbps για upload δεδομένων, μέσα από τις υπηρεσίες νέας γενιάς Vοdafone Ηοme Double Play Fiber 100 Mbps και Vodafone One Net Fiber για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, αντίστοιχα.

Η υπηρεσία Vοdafone Ηοme Double Play Fiber 100 Mbps παρέχεται με μηνιαίο πάγιο €43,50 ή €41,40 για συνδρομητές συμβολαίου Vodafone και προσφέρει:

-γρήγορο internet νέας γενιάς 100 Mbps,

-τηλεφωνία με απεριόριστα σταθερά

-360’ προς ελληνικά κινητά και σταθερά τηλέφωνα από 45 χώρες,

-υπηρεσία ελέγχου χρήσης,

-δωρεάν WiFi εξοπλισμό router νέας τεχνολογίας.

Παράλληλα, η υπηρεσία Vοdafone Ηοme Double Play Fiber 100 Mbps παρέχεται σε συνδυασμό και με τα πακέτα τηλεόρασης Vodafone TV Family και Vodafone TV Sports+.

Για τους εταιρικούς πελάτες, η υπηρεσία νέας γενιάς Vodafone One Net Fiber παρέχεται με μηνιαίο πάγιο από €50,9 (ανάλογα με το μέγεθος της επιχείρησης) και προσφέρει:

-Γρήγορο internet νέας γενιάς 100 Mbps,

-αδιάλειπτη επικοινωνία ώστε να μην χάνεται κλήση/επαγγελματική ευκαιρία χάρη στις δωρεάν λειτουργίες σύγκλισης,

-απεριόριστο χρόνο ομιλίας προς σταθερά και ενδοεταιρικά τηλέφωνα, καθώς και 400’ χρόνο ομιλίας προς κινητά,

-αυξημένη αξιοπιστία χάρη στο 4G δίκτυο ως εφεδρικό μέσο πρόσβασης,

-μείωση λειτουργικού κόστους χάρη στις καινοτόμες λειτουργίες τηλεφωνικού κέντρου.

Οι υπηρεσίες νέας γενιάς Vοdafone Ηοme Double Play Fiber 100 Mbps και Vodafone One Net Fiber θα υποστηρίζονται και από εγγύηση ταχύτητας δικτύου.

Ο Αχιλλέας Κανάρης, εμπορικός διευθυντής καταναλωτικών προϊόντων της Vodafone Ελλάδας δήλωσε: "Μέσα από μεγάλες επενδύσεις στο δίκτυό μας και στις καλύτερες ψηφιακές τεχνολογίες, φέρνουμε μία νέα εποχή στις υπηρεσίες επικοινωνίας και ψυχαγωγίας, με πραγματικά γρήγορο internet που θα πολλαπλασιάσει τις δυνατότητες των νοικοκυριών".

Η Κάτια Σταθάκη, εμπορική διευθύντρια εταιρικών πελατών της Vodafone Ελλάδας δήλωσε: "H Vodafone Ελλάδας στηρίζει την ελληνική οικονομία με υπηρεσίες νέας γενιάς που έρχονται να ενδυναμώσουν όλους τους επαγγελματίες και τις επιχειρήσεις και να τους βοηθήσουν να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά στην τοπική και παγκόσμια αγορά, μέσα από τη σύγκλιση των επικοινωνιών".

Νέα ιδιωτική κλινική στη Λάρισα

Tue, 31 Oct 2017 15:11:00 GMT

Μια νέα μονάδα Υγείας με το όνομα « ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΟΛΥΚΛΙΝΙΚΗ», είναι έτοιμη να ανοίξει τις πύλες της στην πόλη της Λάρισας και να παράσχει τις υπηρεσίες της στους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής.

Όπως μας ενημερώνει σχετικό δελτίο Τύπου της ιδιοκτήτριας εταιρείας:

"Η «ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΟΛΥΚΛΙΚΗ» στεγάζεται σε μια υπερσύγχρονη κτιριακή υποδομή, στελεχώνεται από άρτιο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό και διαθέτει σύγχρονο ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό . Βρίσκεται στο δρόμο ΛΑΡΙΣΑΣ –ΝΙΚΑΙΑΣ στο 4ο χιλιόμετρο . Φιλοδοξεί δε να εξελιχθεί σε ένα ογκολογικό κέντρο υψηλών προδιαγραφών , που θα συμβάλει αποφασιστικά στην προσπάθεια πρόληψης και αντιμετώπισης των μεγάλων αναγκών της ευρύτερης περιοχής σε ογκολογικές παθήσεις . Στόχος του κέντρου θα είναι και η περαιτέρω αναβάθμιση της ποιότητας παροχής υπηρεσιών στους ογκολογικούς ασθενείς.

Πέραν των άλλων παθολογικών ειδικοτήτων ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στο νεφρολογικό τμήμα. Η Μονάδα Τεχνητού Νεφρού διαθέτει ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας. Προσφέρει πλήρη θεραπευτική υποστήριξη όλων των νεφρολογικών παθήσεων ,ενώ παράλληλα καλύπτει τις σύγχρονες απαιτήσεις όλων των ειδών αιμοκάθαρσης με καινοτόμο και ανθρωποκεντρική αντίληψη.

Ήδη πραγματοποιούνται οι τελευταίες δοκιμές και προετοιμασίες ούτως ώστε τις αμέσως επόμενες ημέρες που θα αρχίσει να δέχεται ασθενείς η κλινική να λειτουργήσουν όλα άριστα. Για τον σκοπό αυτό μέλη της διοίκησης μαζί με τα βασικά επιστημονικά στελέχη της κλινικής παρακολούθησαν τις προετοιμασίες και ήλεγξαν την λειτουργία της μονάδας με κάθε λεπτομέρεια.

Στις φωτογραφίες εκτός από τους ιδιοκτήτες της μονάδας κυρίους Μίνο και Βιταλίνο Γατένιο, διακρίνονται , μεταξύ άλλων , ο ογκολόγος Νικόλαος Κεντεποζίδης , επιστημονικά υπεύθυνος της ογκολογικής μονάδας, ο νεφρολόγος και υπεύθυνος της μονάδας του νεφρού Δημήτρης Καραθανάσης , ο γνωστός ιατρός ογκολόγος της πόλης μας και πρώην υπουργός Έκτορας Νασιώκας και ο φυσίατρος Ηλίας Ζλατάνος" .

Νέα χρηματοδότηση ύψους 1.8 εκατ. ευρώ για το Douleutaras.gr

Thu, 19 Oct 2017 02:45:00 GMT

Το Douleutaras.gr, η πρωτοποριακή διαδικτυακή υπηρεσία που σου επιτρέπει να βρεις τον κατάλληλο επαγγελματία για οποιαδήποτε υπηρεσία χρειάζεσαι για το Σπίτι σου, απέσπασε πρόσφατα νέα χρηματοδότηση ύψους 1,8 εκατομμυρίων ευρώ.

Πρόκειται για τον τρίτο γύρο χρηματοδότησης που εξασφαλίζει η εταιρία, η οποία υποστηρίζεται από Ελληνικά και Διεθνή Funds, όπως το VentureFriends το PJ Catalyst της Τράπεζας Πειραιώς και το AddVenture.

Η καινοτόμος υπηρεσία που προσφέρει το Douleutaras.gr έχει αναδείξει την εταιρία στην μεγαλύτερη ηλεκτρονική πλατφόρμα εύρεσης επαγγελματιών στην Ελλάδα. Μέσα σε δύο χρόνια λειτουργίας, το δυναμικό της ξεπερνά πλέον τους 3.500 αξιολογημένους επαγγελματίες. Δημιουργώντας ουσιαστικές σχέσεις με κάθε επαγγελματία η ομάδα φροντίζει ταυτόχρονα για την παροχή άριστου επιπέδου υπηρεσιών προς τους πελάτες.

Σήμερα, περισσότεροι από 170.000 χρήστες έχουν ήδη εμπιστευθεί την υπηρεσία, ώστε να εξασφαλίσουν την εύρεση του πλέον κατάλληλου και αξιόπιστου επαγγελματία για την υλοποίηση της εργασίας τους.

Από μία απλή ηλεκτρολογική βλάβη μέχρι την ολική ανακαίνιση ενός χώρου, η πλατφόρμα καλύπτει τις ανάγκες των χρηστών σε μία ευρεία γκάμα επαγγελματικών εργασιών, η οποία ξεπερνά τον αριθμό των 90 Υπηρεσιών για το Σπίτι. Εκτός από την ταχύτατη ανάπτυξη της, η ομάδα του Douleutaras.gr έχει ακόμα ένα λόγο να γιορτάζει, αφού η νέα χρηματοδότηση θα ανοίξει νέους ορίζοντες για την επιχείρηση. Έχοντας ήδη επεκταθεί στη Θεσσαλονίκη, την Πάτρα και το Ηράκλειο, στα σχέδια της εταιρίας βρίσκεται η επέκταση σε όλη την Ελλάδα αλλά και σε πόλεις του εξωτερικού.

Ο CEO & Founder του Douleutaras.gr, Ανδρέας Γραμμάτης, δηλώνει ότι: “Το Douleutaras.gr επιχειρεί να προσφέρει ουσιαστικές λύσεις στις ανάγκες που αντιμετωπίζει οποιοδήποτε νοικοκυριό σχετικά με το σπίτι του, συστήνοντας αξιόπιστους επαγγελματίες για κάθε εργασία. Στα 2 χρόνια λειτουργίας μας η απήχηση της προσπάθειας μας έχει ξεπεράσει ακόμα και τις πιο αισιόδοξες προσδοκίες μας. Στόχος μας από εδώ και πέρα η παροχή ακόμα περισσότερων λειτουργιών που θα επιτρέψουν στους χρήστες μας να καταναλώνουν επαγγελματικές υπηρεσίες με την ίδια ευκολία που παραγγέλνουν προϊόντα.“

Ο Partner του VentureFriends, Απόστολος Αποστολάκης δηλώνει: “Η ομάδα του Douleutaras έχει πολύ σύντομα δημιουργήσει μια χρήσιμη υπηρεσία με μεγάλη απήχηση. Όμως το πιο σημαντικό είναι πως έχει αποδείξει ότι μπορεί να μπει σε βάθος, και με τη βοήθεια της τεχνολογίας να βελτιώσει τη δύσκολη διαδικασία ανεύρεσης αξιόπιστων συνεργατών για τις οικιακές εργασίες. Αυτό μας δίνει τη βεβαιότητα ότι θα δούμε το Douleutaras.gr να γίνεται μια μεγάλη εταιρεία με παρουσία εντός και εκτός Ελλάδας.”

"Κλείνει" η αγορά των ταξί - Εξοβελίζονται οι ηλεκτρονικές πλατφόρμες

Thu, 28 Sep 2017 16:04:00 GMT

Νοομοσχέδιο-«δώρο» στον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί Θύμιο Λυμπερόπουλο ετοίμασε το υπουργείο Μεταφορών καταργώντας, ουσιαστικά, όλες τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες και εφαρμογές που δίνουν μια διαφορετική επιλογή σε όσους χρησιμοποιούν ταξί.

Με το νομοσχέδιο όλες αυτές οι εταιρείες, με βασικό εκπρόσωπο την εταιρεία Beat που ως Taxibeat εξαγοράστηκε έναντι 40 εκατ. ευρώ από τον κολοσσό της Daimler, ουσιαστικά καταργούνται και υποχρεώνονται να μετατραπούν σε ολοκληρωμένες επιχειρήσεις παροχής μεταφορικού έργου αντί για «διαμεσολαβητές» όπως συμβαίνει μέχρι σήμερα.

Μπορεί ως δικαιολογία να εμφανίστηκε η προσπάθεια να εμποδιστεί και στην Ελλάδα το φαινόμενο Uber αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτα άλλο από ένα «δώρο» στους ιδιοκτήτες ταξί καθώς «κλείνει την πόρτα» της δραστηριότητας στις άλλες εφαρμογές ταξί που στηρίζονται στη συνεργασία με τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και παγκοσμίως.

Χαρακτηριστική είναι η διάταξη που υποχρεώνει αυτές τις εταιρίες να συνάψουν συμβάσεις τριετούς διάρκειας με τους αυτοκινητιστές ακυρώνοντας την ίδια στιγμή την κουλτούρα της αξιολόγησης που εφαρμόζει αυτές οι εταιρείες, όπως η Beat, για τους οδηγούς της.

Από την πλευρά του ο ιδρυτής της Taxibeat Νίκος Δανδράκης αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο προσφυγών στη δικαιοσύνη καθώς όπως λέει χαρακτηριστικά «αγνοούμε ποιο είναι το πρόβλημα που λύνει (σ.σ. το επίμαχο νομοσχέδιο)».

Σύμφωνα με τα ΝΕΑ το νομοσχέδιο προβλέπει ότι φυσικά ή νομικά πρόσωπα που παρέχουν υπηρεσία ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης οποιουδήποτε είδους (όπως οι εφαρμογές ταξί) για την άσκηση μεταφορικού έργου (π.χ. μεταξύ οδηγού οχήματος και επιβάτη κ.λπ.) λογίζεται ότι ασκούν ως κύρια οικονομική δραστηριότητα αυτή της μεταφοράς επιβατών. Στην περίπτωση αυτή, «η υπηρεσία της ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης», σύμφωνα με το νομοσχέδιο, «είναι απλώς επικουρική και δευτερεύουσα» και επομένως «οι μεταφορικές υπηρεσίες θα πρέπει να παρέχονται με βάση τις διατάξεις που ρυθμίζουν και τις μεταφορικές υπηρεσίες από επιβατηγά δημόσιας χρήσης (ΕΔΧ) οχήματα».

Μάλιστα, στο εξής οι φορείς της ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης (εφαρμογές ταξί) θα πρέπει να αδειοδοτούνται από τις αρμόδιες Διευθύνσεις Εμπορευματικών ή Επιβατηγών Μεταφορών του υπουργείου Υποδομών, στις οποίες θα καταθέτουν σχετική αίτηση και μια σειρά δικαιολογητικών, όπως και παράβολο του Δημοσίου ύψους 1.000 ευρώ.

Επίσης, θα πρέπει να καταθέτουν συμβολαιογραφική σύμβαση ορισμένου χρόνου τουλάχιστον τριών ετών αποκλειστικά με οχήματα-ταξί δημόσιας χρήσης, τα οποία θα πρέπει να είναι τουλάχιστον τρία και στη σύμβαση να ταυτοποιούνται ένα προς ένα.

Επιπλέον, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να καταθέτουν επικυρωμένα αντίγραφα των σχετικών με τα οχήματα αδειών κυκλοφορίας καθώς και των εγγράφων που αποδεικνύουν τη σχέση εργασίας με τους οδηγούς κατόχους επαγγελματικής-ειδικής άδειας οδήγησης επιβατηγού δημόσιας χρήσης (ΕΔΧ) αυτοκινήτου.

Οι αρμόδιες υπηρεσίες Μεταφορών θα αποφασίζουν για τη χορήγηση ή μη των αδειών εντός 30 ημερών από την κατάθεση των φακέλων. Κάθε άδεια θα έχει διάρκεια από 3 έως 5 έτη, ανάλογα με τη διάρκεια της σύμβασης μεταξύ του φορέα ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης και των ΕΔΧ συμβεβλημένων οχημάτων.

Σε περίπτωση λειτουργίας κάποιου φορέα διαμεσολάβησης (εφαρμογής ταξί) χωρίς άδεια, αρχικά θα επιβάλλεται πρόστιμο 50.000 ευρώ, ενώ εφόσον υπάρξει υποτροπή το πρόστιμο θα φτάνει στα 100.000 ευρώ. Παράλληλα, στον οδηγό του ΕΔΧ αυτοκινήτου που θα στερείται νόμιμης επαγγελματικής άδειας οδήγησης ταξί θα επιβάλλεται η ποινή της αφαίρεσης της άδειας οδήγησης για δύο χρόνια.

Επίσης, σε κάθε ιδιοκτήτη οχήματος «που εκτελεί παρανόμως έργο σε συνεργασία με φορέα διαμεσολάβησης θα επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 5.000 ευρώ ανά όχημα».

Μάλιστα, σε περίπτωση λειτουργίας χωρίς άδεια του φορέα διαμεσολάβησης, η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Μεταφορών προβλέπεται να κοινοποιεί τη σχετική απόφασή της για την επιβολή προστίμου στην Υπηρεσία Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος. Αυτή με τη σειρά της θα προβαίνει «στη διακοπή της λειτουργίας τυχόν διαδικτυακού ιστότοπου του φορέα και των κάθε είδους εφαρμογών σε κινητά τηλέφωνα, ηλεκτρονικούς υπολογιστές και άλλα μέσα».

Σύμφωνα με το ίδιο νομοσχέδιο, τα ΕΔΧ που θα συμβάλλονται με τον φορέα ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης θα φέρουν διακριτικό γνώρισμα σε εμφανές σημείο στο εσωτερικό και το εξωτερικό του ΕΔΧ οχήματος.

Την ίδια στιγμή, θα απαγορεύονται ρητώς «οι υπηρεσίες ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης για μεταφορά επιβατών με ΙΧ οχήματα». Ακόμα προβλέπεται ότι τα έσοδα από την άσκηση της δραστηριότητας διαμεσολάβησης εντός της ελληνικής επικράτειας θα φορολογούνται με βάση την κείμενη ελληνική φορολογική νομοθεσία.

Πρώτο Θέμα

«Φλέβα χρυσού» για τους 4 μεγάλους των ταχυμεταφορών

Wed, 13 Sep 2017 10:21:00 GMT

Στις τεράστιες προοπτικές που ανοίγει για την εγχώρια αγορά ταχυμεταφορών η «έκρηξη» του ηλεκτρονικού εμπορίου επικεντρώνουν το ενδιαφέρον τους οι τέσσερις ισχυρότεροι παίκτες του κλάδου.

O Θόδωρος Φέσσας της ACS, οι όμιλοί Φουρλή και Σφακιανάκη που ελέγχουν την Speedex, η οικογένεια Bαρζακάκου της Γενικής Tαχυδρομικής και η EΛTA Tαχυμεταφορές οδηγούν την κούρσα του ανταγωνισμού και μαζί με αυτούς οι ελληνικοί βραχίονες των πολυεθνικών (DHL, TNT, UPS και Fedex), αλλά και εκατοντάδες μικρότερες εταιρίες διασταυρώνουν ήδη τα ξίφη τους για μια «πίτα» που υπολογίζεται ότι σήμερα έχει φτάσει τα 250 εκατ. ευρώ, αλλά στο εγγύς μέλλον αναμένεται να εκτοξευθεί.

Kόντρα στο γενικό ρεύμα, η αγορά ταχυμεταφορών είναι μία από τις λίγες που έχει επιδείξει αντοχή στην κρίση, καταγράφοντας ανοδικούς ρυθμούς τα τελευταία χρόνια. Mε ορόσημο την απελευθέρωση, από τις αρχές του 2013, όταν ήρθησαν οι περιορισμοί σχετικά με τις υπηρεσίες που μπορούν να παρέχουν οι ταχυδρομικές εταιρίες και τα EΛTA έχασαν την αποκλειστικότητα διανομής αλληλογραφίας με βάρος μικρότερο των 50 γραμμαρίων, παραμένοντας, ωστόσο, ο φορέας Kαθολικής Yπηρεσίας, οι ιδιώτες κερδίζουν διαρκώς μερίδια.

O «πόλεμος» τόσο με τα EΛTA, όσο και μεταξύ τους είναι διμέτωπος, καθώς το ένα σκέλος αφορά την αλληλογραφία των κρατικών υπηρεσιών, των ΔEKO και ιδιωτικών ομίλων (τηλεπικοινωνιών κ.α.) όπου ήδη ο δημόσιος φορέας έχει απωλέσει ορισμένα «φιλέτα», ενώ το δεύτερο την αποκόμιση όσο το δυνατόν μεγαλύτερου «κομματιού» στο πεδίο του e-shopping.

Δεδομένης της συρρίκνωσης του επιστολικού ταχυδρομείου, που σταδιακά υποκαθίσταται από σύγχρονα μέσα επικοινωνίας (e-mails κ.α.), η θέση στο σκηνικό της «επόμενης μέρας» θα εξαρτηθεί βασικά από την τοποθέτησή τους στο πεδίο του ηλεκτρονικού εμπορίου, ο τζίρος του οποίου στην ελληνική αγορά εκτοξεύθηκε πέρυσι στα 4,5 δισ. ευρώ, από 3,8 δισ. ευρώ το 2015. H ραγδαία ανάπτυξη του e-commerce δημιουργεί ανάγκες για γρήγορη και ασφαλή παράδοση των δεμάτων, ανοίγοντας «παράθυρο» ευκαιρίας για τις εταιρίες του κλάδου.

Eίναι ενδεικτικό ότι, με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, οι εταιρίες courier το 2015 διακίνησαν 58,6 εκατ. αντικείμενα, ποσοστό 14,7% των αντικειμένων της ευρύτερης ταχυδρομικής αγοράς, συγκεντρώνοντας το 55% των εσόδων. Στο πλήθος των αντικειμένων, οι φάκελοι αντιπροσωπεύουν ολοένα και μικρότερο ποσοστό,-κάτω του 43%-, ενώ τα δέματα και μικροδέματα καταλαμβάνουν το 54% του συνολικού όγκου.

Tην ίδια στιγμή, αναπτύσσονται και νέα πεδία συνεργασίας, καθώς όμιλοι από διαφορετικούς κλάδους επεκτείνονται σε δευτερεύουσες δραστηριότητες. Έτσι, η Coral ξεκίνησε συνεργασία με τις ACS και DHL Express προκειμένου οι καταναλωτές των πρατηρίων Shell με την ειδική σήμανση ACS Smart Point να μπορούν να κάνουν παραλαβές ή αποστολές εσωτερικού. Aντίστοιχα, η Speedex πρόσφατα προχώρησε σε συνεργασία με τα πρατήρια AVIN, δημιουργώντας τα Speedex Corner. Στο «χορό», όμως, έχουν μπει τόσο δημοφιλείς διαδικτυακές πλατφόρμες, όπως η Taxibeat με την υπηρεσία Boxi (μεταφορά μικροαντικειμένων με δίκυκλα), όσο και new entries από το εξωτερικό. Mία από αυτές είναι η σλοβενική Eurosender που προσφέρει οικονομικές υπηρεσίες door-to-door αποστολών για ιδιώτες, μικρομεσαίες επιχειρήσεις και e-shops.

Tην ανοδική τάση της αγοράς πιστοποιούν και οι επιδόσεις των τεσσάρων κυρίαρχων παικτών. H ACS ανέβασε, το 2016, το τζίρο της στα 90 εκατ. ευρώ (από 81,2 εκατ. το 2015), διπλασιάζοντας σχεδόν την καθαρή κερδοφορία της από τα 3,8 εκατ. στα 7,8 εκατ.

H Speedex την τελευταία τετραετία βρίσκεται σε τροχιά αύξησης των εσόδων και του μεριδίου της, «γράφοντας» πέρυσι κύκλο εργασιών 33,54 εκατ., έναντι 29,7 εκατ. το 2015.

H EΛTA Tαχυμεταφορές, επίσης βελτιώνει αισθητά τις πωλήσεις της. Έτσι, πέρυσι ο τζίρος της έφτασε τα 33,17 εκατ. από 29,6 εκατ. το 2015, αλλά η καθαρή κερδοφορία έπεσε στις 230 χιλ. από 1,22 εκατ. έναν χρόνο πριν.

H Γενική Tαχυδρομική είναι η μόνη που, με βάση τα τελευταία δημοσιευμένα στοιχεία (για το 2015), εμφάνισε μικρή πτώση στον τζίρο, στα 49 εκατ. (από 50,1 εκατ. το 2014), ενώ τα καθαρά κέρδη περιορίστηκαν στις 467,7 χιλ. ευρώ από 1,15 εκατ.

529 εταιρίες στη «μάχη» των courier

«Έκρηξη» παρατηρείται και στις νέες εταιρίες που εισέρχονται στην αγορά ταχυμεταφορών. Mέχρι τις 28 Aυγούστου, σύμφωνα με τα στοιχεία της EETT, 529 εταιρίες είχαν πάρει Γενική Άδεια ταχυδρομικών υπηρεσιών που αφορά ταχυμεταφορές φακέλων και δεμάτων εσωτερικού και εξωτερικού, ενώ 11 εταιρίες διέθεταν Eιδική Άδεια που καλύπτει κάθε είδους δραστηριότητα ταχυδρομικών υπηρεσιών, η οποία εμπίπτει στο πεδίο της Kαθολικής Yπηρεσίας και, ειδικότερα την περισυλλογή, διαλογή, μεταφορά και διανομή αντικειμένων αλληλογραφίας έως 2 κιλά, συμπεριλαμβανομένων αντικειμένων διαφημιστικού ταχυδρομείου, εφημερίδων μέχρι 2 κιλά, βιβλίων - καταλόγων - περιοδικών μέχρι 2 κιλά και δεμάτων μέχρι 20 κιλά.

Στα τέλη του 2015 υπό το καθεστώς της Γενικής Άδειας λειτουργούσαν 447 εταιρίες ταχυμεταφορών, από 365 το προηγούμενο έτος. Aυτό σημαίνει ότι μέσα στην τελευταία διετία μπήκαν στην αγορά 82 νέες εταιρίες, ενώ σε σχέση με τρία χρόνια πριν, έχουμε 164 νέες «αφίξεις». Aντίθετα, οι εταιρίες με Eιδική Άδεια (τομέας Kαθολικής Yπηρεσίας) μειώθηκαν, καθώς στα τέλη του 2015 ήταν 13 εκτός των EΛTA.

Deal

Κρατική εταιρεία… πρότυπο: Για εισπράξεις €182 εκατ. έχει κόστος €346 εκατ.!

Fri, 08 Sep 2017 08:49:00 GMT

Τη στιγμή που ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ), που ελέγχει λεωφορεία, τρόλεϊ, μετρό, ηλεκτρικό και τραμ, ανακοίνωσε τέσσερις μήνες πριν εκπνεύσει το 2017 τα αποτελέσματα του 2016, ο γαλλικός κρατικός όμιλος Ratp (ελέγχει τις δαιδαλώδεις γραμμές του παρισινού μετρό, των λεωφορείων, δύο γραμμές του προαστιακού, οκτώ γραμμές τραμ και το τελεφερίκ της Μονμάρτρης) έχει ανακοινώσει τα αποτελέσματά του, ήδη, για το πρώτο εξάμηνο του 2017.

Βέβαια ο Ratp έχει ένα…τρωτό σημείο, έναντι του ΟΑΣΑ. Tα ακριβότερα κόμιστρα: 1,90 ευρώ (το "απλό" εισιτήριο) και 75,20 ευρώ κοστίζει η μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών σε όλες τις "ζώνες" πλην του αεροδρομίου (forfait navigo).

Τεράστιο το κόστος πωλήσεων

Ωστόσο, τα υπερζημιογόνα μεγέθη του ΟΑΣΑ αποδεικνύουν ότι ούτε το φθηνότερο εισιτήριο αποτελεί το δυνατό σημείο του ελληνικού έναντι του γαλλικού μονοπωλίου αστικών συγκοινωνιών.

Όπως προκύπτει από τα δημοσιευμένα μεγέθη, το 2016 ο ΟΑΣΑ εισέπραξε από πωλήσεις καρτών και εισιτηρίων 182,4 εκατομμύρια ευρώ. Οι πωλήσεις όμως, αυτές (μειωμένες κατά 9,5% σε σχέση με το 2015) είχαν κόστος 346,5 εκατ. ευρώ.

Το 2015 οι πωλήσεις, ύψους 201,4 εκατ. ευρώ, στοίχισαν στον ΟΑΣΑ 373,8 εκατ. ευρώ.

Δηλαδή, η μικτή ζημιά του ΟΑΣΑ ανήλθε σε 164 εκατ. ευρώ πέρυσι και σε 172,4 εκατ. ευρώ το 2015.

"Ποτέ δεν ήταν πλεονασµατικές. Όποιο πλεόνασµα προκύπτει στις αστικές συγκοινωνίες σε όλο τον κόσµο - και στη χώρα µας - προκύπτει από την επιδότηση του κράτους" έχει σημειώσει στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης.

Πράγματι, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, μόνο με επιδότηση-δηλαδή με τους φόρους όλων των Ελλήνων- μπορεί να αποφύγει το λουκέτο ο ΟΑΣΑ, όπου το κόστος πωλήσεων είναι σχεδόν διπλάσιο σε σχέση με το ύψος των πωλήσεων.

Έτσι, η επιδότηση που καταβλήθηκε στον ΟΑΣΑ ανήλθε σε 119,3 εκατ. ευρώ και περίπου 108 εκατ. ευρώ το 2016 και το 2015, αντίστοιχα.

Εκτοξεύθηκαν οι ζημιές

Το Νοέμβριο του 2015, ο υπουργός Υποδομών όρισε συνολικά έξι έναντι τριών, μέχρι τότε, επικεφαλής στον ΟΑΣΑ και τις θυγατρικές του ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) και ΟΣΥ (Οδικές συγκοινωνίες), ώστε οι εταιρείες αυτές να διοικηθούν καλύτερα.

Ωστόσο, η μικτή ζημιά αντί να περιοριστεί, διευρύνθηκε το 2015 και υποχώρησε ελαφρώς το 2016 (κυρίως επειδή μειώθηκαν οι πωλήσεις), καθώς ο ΟΑΣΑ:

- Το 2012 για εισπράξεις από εισιτήρια και κάρτες ύψους 247,1 εκατ. ευρώ είχε κόστος 478,3 εκατ. ευρώ, δηλαδή πρωτογενή ζημιά 231,2 εκατ. ευρώ

- Το 2013 περιόρισε σε 162,5 εκατ. ευρώ την πρωτογενή ζημιά. Το μικτό αποτέλεσμα, δηλαδή, βελτιώθηκε κατά 30%, συγκριτικά με το 2012, καθώς ο ΟΑΣΑ κατάφερε να περιορίσει το κόστος πωλήσεων.

- Το 2014 μείωσε την πρωτογενή ζημιά σε 146,8 εκατ. ευρώ ή κατά 10% συγκριτικά με το 2013.

- Το 2015 δεν κατάφερε ούτε να διατηρήσει στα επίπεδα του 2014, την πρωτογενή ζημιά, η οποία αυξήθηκε σε 172,4 εκατ. ευρώ (+17%), συγκριτικά με την αμέσως προηγούμενη χρονιά.

- Το 2016, σε σχέση με το 2015, εμφάνισε χαμηλότερες πρωτογενείς ζημιές κατά 8,4 εκατ. ευρώ (-4,8%), αλλά με λιγότερες κατά 9,5% πωλήσεις.

Με άλλα λόγια, η πρωτογενής ζημιά από 93,5% που αντιστοιχούσε στον κύκλο εργασιών το 2012, μειώθηκε σε 70% το 2017 και υποχώρησε στο 60% των εσόδων το 2014.

Από το 2015 οι πρωτογενείς ζημιές πήραν την ανιούσα, καθώς ενισχύθηκαν σε 86% το 2015 και σε 90% των εσόδων το 2016.

dimitris.delevegos@capital.gr

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Επιμένει για διόδια στην εναλλακτική των Τεμπών

Thu, 10 Aug 2017 07:17:00 GMT

Δεν εγκαταλείπει την ιδέα να φράξει και τον εναλλακτικό δρόμο, δηλαδή την παλιά διαδρομή που διασχίζει την κοιλάδα των Τεμπών, η "Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου" και σύμφωνα με το Euro2day.gr συνεχίζει να αντιδρά έντονα, προφανώς με διαβήματα προς το υπουργείο Μεταφορών.

Η πρωτοφανής απαίτηση της εκμεταλλεύτριας εταιρείας των διοδίων έχει ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων από τους κατοίκους της περιοχής, τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστό, τους δημάρχους των όμορων δήμων αλλά και κοινωνικών οργανώσεων οι οποίες δεν ανέχονται τον "στραγγαλισμό" του απόλυτου δημοκρατικού δικαιώματος κυκλοφορίας από εναλλακτικά οδικά δίκτυα.

Η εταιρεία αξιώνει την τοποθέτηση διοδίων στην είσοδο των Τεμπών εκμεταλλευόμενη την υπογραφή που έβαλαν κάποιοι σε σχετική συμφωνία για την οποία πιθανόν να έρθει η στιγμή που θα κληθούν να λογοδοτήσουν.

Κ.Τ.

Λαρισινά παράλια: H Airbnb ‘τσάκισε’ τα παραδοσιακά ενοικιαζόμενα

Mon, 10 Jul 2017 05:25:00 GMT

«Μεγάλη ζημιά στον κλάδο μας, αλλά και στο κράτος, με αύξηση της φοροδιαφυγής, προκαλούν οι ιδιοκτήτες ακινήτων, που νοικιάζουν τα σπίτια τους σε τουρίστες», επισημαίνει στην εφημερίδα Ελευθερία της Λάρισας ο πρόεδρος της Παλλαρισαϊκής Ομοσπονδίας Ενοικιαζόμενων Δωματίων και Διαμερισμάτων (ΠΟΕΔΔ), κ. Ηλίας Ευσταθίου.

«Θα παραδώσουμε τις άδειές μας και θα νοικιάζουμε και εμείς τα καταλύματά μας κατ’ αυτόν τον τρόπο, χωρίς να πληρώνουμε φόρους και ό,τι άλλο αναλογεί στη νόμιμη λειτουργία μας...», τονίζει. Οι επαγγελματίες ενοικίασης καταλυμάτων του νομού μας και όχι μόνο, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, για τη νέα αυξανόμενη τάση ενοικίασης σπιτιών σε τουρίστες, ενώ ήδη έχουν εκφράσει τους προβληματισμούς τους και τις ανησυχίες τους, στο Υπουργείο Τουρισμού.

Τα Θεσσαλικά ΚΤΕΛ και οι άθλιες υποδομές των σταθμών της Αθήνας

Sat, 24 Jun 2017 06:22:00 GMT

Σχεδόν 15 χρόνια αναμένουν τα Θεσσαλικά ΚΤΕΛ, μαζί με τα υπόλοιπα όλης της χώρας, την δημιουργία του περίφημου νέου Σύγχρονου Τερματικού Σταθμού ΚΤΕΛ στην περιοχή του Ελαιώνα στην Αθήνα. Και απ΄ ότι φαίνεται θα περιμένουν πολύ μέχρι να μετεγκατασταθούν σε έναν λειτουργικό και αξιοπρεπή χώρο που να συνδέεται με τα υπόλοιπα Μέσα Μεταφορών της πρωτεύουσας διευκολύνοντας τις μετακινήσεις όσων καταφθάνουν από την επαρχία.

Εδώ έχουμε ακόμα μία περίπτωση «αιώνιας μακέτας» καθώς τα σχέδια έχουν ξεκινήσει πριν τους Ολυμπιακούς της Αθήνας το 2004. Σύμφωνα με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής, ο σταθμός του Ελαιώνα θα αντικαταστήσει τους σημερινούς τερματικούς σταθμούς του Κηφισού και της Λιοσίων. Επίσης εκεί θα μεταφερθεί η αφετηρία των λεωφορείων της Δυτικής Αττικής, του ΚΤΕΛ Αττικής από το Θησείο και οι διεθνείς λεωφορειακές γραμμές που βρίσκονται διάσπαρτες στο Μεταξουργείο.

Η κατάσταση των σημερινών τερματικών σταθμών είναι επιεικώς απαράδεκτη με συνθήκες που θυμίζουν άλλες, όχι Ευρωπαϊκές πόλεις, δίχως πρόσβαση στο δίκτυο συγκοινωνιών της χώρας που στην ουσία αποδυναμώνει το έργο τους. Το παράδοξο είναι ότι σε επίπεδο οχημάτων η κατάσταση είναι εξαιρετική.

Πολλά έχουμε ακούσει, πολλά έχουν εξαγγελθεί, όμως τελικά μέχρι σήμερα το αποτέλεσμα παραμένει μόνο θεωρητικό. Τα τελευταία 2 χρόνια γίνεται και πάλι κουβέντα για μία πιθανή χρηματοδότηση από το Πακέτο Γιουνκέρ, όμως και πάλι δεν φαίνεται κάτι στον ορίζοντα.

Θα πρέπει να εξηγήσουμε ότι στην περίπτωση της Αθήνας, με πληθυσμό 4,5εκατ. κατοίκων, των 5εκατ. τουριστών και του άγνωστου αριθμού εσωτερικών επισκεπτών ανά έτος, ο όρος της συνδυασμένης μεταφοράς δεν υφίσταται.

Ο Κεντρικός Σταθμός συνδέεται με το Σταθμό Μετρό "Σταθμός Λαρίσης", που όμως δεν ενώνονται μεταξύ τους με απευθείας υπόγεια σύνδεση (πρόκειται να γίνει με εργολαβία που προετοιμάζεται αυτή την εποχή), ενώ έχει την αστοχία να μην διαθέτει κυλιόμενες κλίμακες ανόδου-καθόδου, σε ένα σταθμό όπου ένας στους δύο έχει μαζί του αποσκευές...

Οι δύο τερματικοί ΚΤΕΛ, είναι πολύ μακριά από σταθμούς Μετρό και δεν υπάρχει κανένας τρόπος πλην των ταξί για να συνεχίσει κάποιος το ταξίδι του προς τον τελικό του προορισμό, πράγμα μάλλον πρωτοφανές για το μέγεθος της πόλης και τις ανάγκες που εξυπηρετεί.

Το μέλλον και των δύο περιπτώσεων θα κριθεί από την πολιτική βούληση του να βρεθεί τρόπος υλοποίησης ή παραμονής τους στη σημερινή, όχι και τόσο κολακευτική, κατάσταση…

Ν.Κ.

Τζίρος 90 εκ. ευρώ και καθαρά κέρδη 7,7 για την ACS το 2016

Mon, 22 May 2017 05:08:00 GMT

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο κλάδος των ταχυδρομείων - Courier αφού οι τεχνολογικές εξελίξεις αναμένεται να επιταχύνουν τις τάσεις συγκέντρωσης.

Μπορεί η αλληλογραφία μέσω έγχαρτων επιστολών να διεκπεραιώνεται σε σημαντικό βαθμό μέσω ηλεκτρονικών μηνυμάτων ωστόσο οι διαδικτυακές πωλήσεις πάντα θα χρειάζονται την υπηρεσία της μεταφοράς καθώς το προϊόν θα πρέπει να φθάσει στα χέρια του πελάτη.

Σε μια εποχή που η ταχύτητα της μεταφοράς είναι καθοριστική και οι χρόνοι πληρωμής και εκκαθάρισης έχουν πλέον συμπιεστεί σημαντικά αυτό που απομένει είναι αναβάθμιση της μεταφοράς.

Η συγκέντρωση του κλάδου έχει ξεκινήσει καθώς μεγάλοι όμιλοι (Ebay, Amazon, Fed-Ex κλπ) δημιουργούν κρίσιμα μεγέθη ώστε να εκμεταλλευθούν τις συνέργειες που προκύπτουν από σημεία πώλησης, αποθήκες και μεταφορικό κόστος.

Σε αυτό το κύκλο των εξαγορών είναι λογικό οι αποτιμήσεις να «τσιμπάνε» καθώς ο κλάδος χαρακτηρίζεται για τις ταμειακές ροές και τις συστηματικές αυξήσεις στον κύκλο εργασιών.

Γρηγορότερο δίκτυο σημαίνει περισσότερα δέματα, περισσότερες μεταφορές άρα περισσότερα έσοδα. Με την εισαγωγή των drones στον κύκλο της παράδοσης αναμένεται να ανοίξει το παιχνίδι ακόμα και για παραδόσεις εντός της ίδιας ημέρας.

Κατά καιρούς τα Ελληνικά Ταχυδρομεία έχουν βρεθεί στο επίκεντρο φημολογίας για πώληση ποσοστού σε στρατηγικό επενδυτή ή για είσοδο στο Χρηματιστήριο.

Από την άλλη πλευρά, από τις εισηγμένες εταιρείες η Quest (ACS COURIER 100%) και ο Φουρλής (Speedex–49%) διατηρούν ποσοστά σε εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην μεταφορά δεμάτων. (Η Speedex πάντως, δεν συνεισφέρει κάτι το θετικό στον όμιλο της Fourliς).

Ειδικότερα για την Quest όπου τα νούμερα είναι πιο ξεκάθαρα αφού αναφέρονται αναλυτικά στους τριμηναίους ισολογισμούς η αξία της εταιρίας με βάση τους χρηματιστηριακούς δείκτες αποτίμησης θα κυμαίνονταν μεταξύ 65 και 98 εκατ. ευρώ.

Να σημειωθεί ότι στο σύνολο του 2016, οι πωλήσεις της ΑCS Courier ανήλθαν σε 90 εκατ. έναντι 81,2 εκατ. το 2015 σημειώνοντας αύξηση 10,8%. Τα EBITDA ανήλθαν σε 11,65 εκατ. έναντι 7 εκατ., τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 10,75 εκατ. έναντι 6 εκατ. ευρώ, ενώ τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 7,78 εκατ.. έναντι των 3,8 εκατ. ευρώ το 2015 (+100% και πλέον).

Η εταιρεία στην παρούσα φάση διαθέτει:

Συνολικές Εγκαταστάσεις 30.000 m2

350 καταστήματα (σε Ελλάδα, Κύπρο, Αλβανία και Βουλγαρία)

15.000.000 διακινούμενες αποστολές ετησίως

15.500 εξυπηρετούμενους προορισμούς εντός Ελλάδος

1.500 μεταφορικά μέσα διανομής ΦΙΧ & δίκυκλα

3.000 εξειδικευμένα άτομα στελεχιακό δυναμικό

10 κέντρα διαλογής (Hubs) σε όλη την Ελλάδα, με αυτόματα συστήματα διαλογής αποστολών

Σύγχρονες μηχανογραφικές υποδομές, που περιλαμβάνουν αυτοματοποιημένα Συστήματα Track & Trace Αποστολών και Απόδοσης Αντικαταβολών.

Καθημερινή διασύνδεση του Δικτύου Καταστημάτων, σε όλη στην Ελλάδα, την Κύπρο, την Αλβανία και τη Βουλγαρία, με 70 συνδυασμένους άξονες μεταφοράς (Οδικούς, Θαλάσσιους, Αεροπορικούς).

Αποκλειστικές πτήσεις Cargo προς κύριους νησιώτικους προορισμούς

Τηλεφωνική εξυπηρέτηση πάνω από 12.000 Πελατών σε καθημερινή βάση.

bankingnews.gr (Ελένη Μπότα)

Το κέντρο αποκατάστασης Animus συμπλήρωσε 10 χρόνια λειτουργίας

Sat, 06 May 2017 04:57:00 GMT

Το σημαντικό ορόσημο των δέκα ετών διαρκώς αναπτυσσόμενης λειτουργίας συμπλήρωσε η κλινική αποθεραπείας Animus της Λάρισας. Η σχετική επετειακή εκδήλωση περιγράφεται στο δελτίο Τύπου της ιδιοκτήτριας εταιρείας:

«Με αφορμή τη 10η επέτειο λειτουργίας του Κέντρου Αποκατάστασης & Αποθεραπείας ANIMUS πραγματοποιήθηκε σήμερα εκδήλωση στο Αμφιθέατρο του Κέντρου παρουσία του αντιπροέδρου της ΝΔ Άδωνι Γεωργίαδη, των βουλευτών Κωνσταντόπουλου Δημ. και Κατσιαντώνη Γ., εκπροσώπων της Περιφέρειας, εκπροσώπων των Τοπικών Αρχών, εκπροσώπων της Μητρόπολης Λάρισας και πλήθους συνεργατών, εργαζομένων και φίλων.

Την εκδήλωση χαιρέτισε ο Πρόεδρος του Ομίλου ANIMUS Αχιλλέας Αθ. Νταβέλη, ο οποίος ευχαρίστησε το προσωπικό του κέντρου, τους ιατρούς συνεργάτες καθώς και όσους εμπιστεύονται όλα αυτά τα χρόνια το Κέντρο Αποθεραπείας και Αποκατάστασης. Ο κ. Νταβέλης αναφέρθηκε στη δέσμευση του Κέντρου να λειτουργεί υπεύθυνα και με συνέπεια ενώ σταθερή προτεραιότητα ήταν και θα παραμείνει η διασφάλιση υψηλού επιπέδου υπηρεσιών υγείας.

Στην εκδήλωση είχαν την ευκαιρία να παρουσιάσουν τις κοινές δράσεις εκπρόσωποι επιστημονικών, πολιτιστικών και εκπαιδευτικών φορέων με το ANIMUS. Αναλυτικότερα ο εκπρόσωπος του Ινστιτούτου Έρευνας & Τεχνολογίας (ΙΤΕ) Σακκαλής Βαγγέλης, ο εκπρόσωπος του σωματείου ΔΙΑΖΩΜΑ Σάπκας Ιωάννης και ο Διευθ. Σύμβουλος του ΙΕΚ ΑΚΜΗ Ροδόπουλος Ευάγγελος αναφέρθηκαν στην συνεργασία του με το Κέντρο μας στους τομείς της Καινοτομίας, του Πολιτισμού και της Εκπαίδευσης αντίστοιχα.

Ιδιαίτερη στιγμή της φετινής μας επετείου ήταν και η παρουσία της Μυρτώς Παπαδομιχελάκη, η οποία ήταν το τιμώμενο πρόσωπο με αφορμή την ολοκλήρωση της αποκατάστασης και αποθεραπείας της.

Στη συνέντευξη Τύπου, που προηγήθηκε και στην οποία συμμετείχαν η κα. Κοτρώτσου Μαίρη, ο κος Σωτήριος Μπερσίμης Πρόεδρος ΕΟΠΥΥ και ο Αχιλ. Α.Νταβέλης Πρόεδρος Ομίλου ANIMUS, η κα. Κοτρώτσου θυμήθηκε με συγκίνηση τους 40 μήνες νοσηλείας και την καθοριστική συμβολή της ομάδας του ANIMUS στην πορεία της υγείας της Μυρτούς και επεσήμανε την ανάγκη για τη συνδρομή της Πολιτείας τόσο στην ίδια αλλά και σε κάθε βαρέως πάσχοντα ασθενή. Ο Πρόεδρος του ΕΟΠΥΥ Σωτήριος Μπερσίμης τόνισε τις προσπάθειες τις οποίες καταβάλλει ο Οργανισμός για την αναδιοργάνωση όλων των δαπανών. Κύριος στόχος του , υπό συζήτηση, Ενιαίου Κανονισμού Παροχών Υγείας είναι να προσφέρει μικρότερη δυνατή οικονομική επιβάρυνση σε συνδυασμό με υψηλού επιπέδου υπηρεσίες υγείας.

Μετά από πρωτοβουλία του ANIMUS και αναλογιζόμενοι την κοινωνική επανένταξη των ασθενών μας ο κος Ροδόπουλος Ευάγγελος ( ΙΕΚ ΑΚΜΗ ) προσέφερε μία πλήρη εκπαιδευτική υποτροφία στην Μυρτώ!»