Business

Γάστρα: Διψήφια ανάπτυξη το 2025, μέσω χονδρικής

Wed, 01 Apr 2026 09:07:42 GMT

Συνεχίζει τις πωλήσεις σε αρτοσκευάσματα και πίτες για το brand Γάστρα η Γιαννίτσης Logistics ΑΕ, μέσω 80 αντιπροσώπων πανελλαδικά.

Την ενδιαφέρουν κυρίως τελικά εμπορικά σημεία εστίασης, ταχυεστίασης και μαζικής σίτισης σε κλειστές αγορές, όπου πουλά σε χονδρική.

Όπως είπε στο FOODReporter ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Γιώργος Γιαννίτσης, η Γάστρα για το 2025 σημείωσε διψή-φια ανάπτυξη σε πωλήσεις κωδικών του brand, με επίκεντρο τη Θεσσαλία και τη Φθιώτιδα. Σε ό,τι αφορά το εργοστάσιο, το οποίο είχε καεί το 2024, η αποκατάστα-σή του έχει ολοκληρωθεί, έχει επανεξοπλιστεί και λειτουργεί κανονικά.

FoodReporter Κωνσταντίνος Βορίλας

Συστάσεις Κομισιόν για τηλεργασία και λιγότερα ταξίδια

Wed, 01 Apr 2026 06:29:01 GMT

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προέτρεψε τους πολίτες να εργάζονται από το σπίτι, να οδηγούν και να πετούν λιγότερο, και κάλεσε τις χώρες της ΕΕ να επιταχύνουν την ανάπτυξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, προειδοποιώντας για παρατεταμένη ενεργειακή κρίση λόγω του πολέμου στο Ιράν.

Σε μια ομιλία που θύμιζε τις πρώτες ημέρες της πανδημίας του κορωνοϊού, ο επίτροπος Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Νταν Γιόργκενσεν, δήλωσε ότι η Ευρώπη αντιμετωπίζει μια «πολύ σοβαρή κατάσταση» χωρίς ορατό τέλος.

«Ακόμη κι αν... η ειρήνη έρθει αύριο, δεν θα επιστρέψουμε στην κανονικότητα στο ορατό μέλλον», ανέφερε, μετά από έκτακτη συνεδρίαση των 27 υπουργών Ενέργειας της Ε.Ε. την Τρίτη. «Όσο περισσότερο μπορούμε να εξοικονομήσουμε πετρέλαιο — ιδιαίτερα ντίζελ και καύσιμα αεροσκαφών — τόσο καλύτερα θα είμαστε», πρόσθεσε, επιβεβαιώνοντας χθεσινό δημοσίευμα του POLITICO ότι οι Βρυξέλλες επιθυμούν τον περιορισμό των ταξιδιών στην Ευρώπη.

Κάλεσε τα κράτη-μέλη να ακολουθήσουν τις συστάσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, οι οποίες, όπως είπε, περιλαμβάνουν «εργασία από το σπίτι όπου είναι δυνατόν, μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά δέκα χιλιόμετρα την ώρα, ενθάρρυνση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών, εναλλάξ χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων… ενθάρρυνση της συνεπιβατισμού και υιοθέτηση αποδοτικών πρακτικών οδήγησης».

Μακροπρόθεσμα, κάλεσε τις χώρες της ΕΕ να εντείνουν τις προσπάθειες για ανάπτυξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, τονίζοντας ότι «αυτή πρέπει να είναι η στιγμή που θα αλλάξουμε πορεία και θα γίνουμε πραγματικά ενεργειακά ανεξάρτητοι».

Οι συνομιλίες της Τρίτης μεταξύ των υπουργών ολοκληρώθηκαν χωρίς συγκεκριμένες προτάσεις, αν και ο Γιόργκενσεν υποσχέθηκε ότι η Επιτροπή θα ανακοινώσει σύντομα ένα πακέτο μέτρων σε επίπεδο ΕΕ.

Οι δηλώσεις του Γιόργκεσνεν αντανακλούν τους αυξανόμενους φόβους ότι ο κόσμος αντιμετωπίζει μια μεγάλη ενεργειακή κρίση, ενδεχομένως σοβαρότερη ακόμη και από το πετρελαϊκό σοκ της δεκαετίας του 1970, με πιθανές παγκόσμιες οικονομικές συνέπειες συγκρίσιμες με εκείνες της πανδημίας.

euro2day.gr

Η Συνεταιριστική Τράπεζα Καρδίτσας και η αξιοποίηση της πανελλαδικής άδειας

Fri, 27 Mar 2026 06:38:00 GMT

Με την άδεια πανελλαδικής λειτουργίας πλέον στα χέρια σας, ποιο είναι το στρατηγικό σας όραμα για την επόμενη μέρα; Το ερώτημα τίθεται από την οικονομική ιστοσελίδα fortunegreece.gr στον CEO της Συνεταιριστικής Τράπεζας Καρδίτσας Παναγιώτη Τουρναβίτη. Ο ίδιος απαντά:

"Η πανελλαδική άδεια λειτουργίας ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τη Συνεταιριστική Τράπεζα Καρδίτσας. Το όραμά μας είναι να εξελιχθούμε σε μια σύγχρονη τράπεζα με ευρύτερη εμβέλεια, διατηρώντας όμως τον συνεταιριστικό χαρακτήρα και τη φιλοσοφία που μας καθόρισε από την αρχή.

Η ανάπτυξή μας θα βασιστεί σε τρεις στρατηγικές κατευθύνσεις. Πρώτον, στη σταδιακή γεωγραφική επέκταση σε περιοχές με δυναμική επιχειρηματική δραστηριότητα. Δεύτερον, στη συνεχή ενίσχυση των ψηφιακών υπηρεσιών, ώστε οι πελάτες μας σε όλη τη χώρα να έχουν πρόσβαση σε σύγχρονες τραπεζικές λύσεις. Και τρίτον, στη διατήρηση της ταυτότητάς μας ως τράπεζας που χρηματοδοτεί την πραγματική οικονομία και στηρίζει τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Παράλληλα, θα συνεχίσουμε να ενισχύουμε τη διεθνή παρουσία και τις συνεργασίες μας. Η ενεργή συμμετοχή μας σε διεθνή fora και θεσμικούς οργανισμούς επιτρέπει στην τράπεζα να παραμένει στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων και να μεταφέρει στην ελληνική αγορά βέλτιστες πρακτικές βιώσιμης χρηματοδότησης.

Στόχος μας δεν είναι απλώς να μεγαλώσουμε σε μέγεθος, αλλά να αποδείξουμε ότι ένα τραπεζικό μοντέλο βασισμένο στην εμπιστοσύνη, τη βιωσιμότητα και τη στενή σχέση με την κοινωνία μπορεί να έχει ισχυρή θέση στο σύγχρονο χρηματοπιστωτικό σύστημα. Αυτή δεν είναι ουτοπία-είναι η στρατηγική μας."

thessaliaeconomy.gr

Κοντά στα 2 εκατομμύρια πελάτες διαθέτει η Revolut στην Ελλάδα

Thu, 26 Mar 2026 06:29:12 GMT

Με τη βάση πελατών να πλησιάζει τα 2 εκατομμύρια, την καθημερινή χρήση να ενισχύεται και την απόκτηση της άδειας για να λειτουργεί βάσει ελληνικού IBAN να είναι προ των πυλών, η Revolut εισέρχεται σε νέα φάση για την ελληνική αγορά. Οπως σημειώνει σε δηλώσεις του στην «Καθημερινή» (Ευγενία Τζώρτζη) ο επικεφαλής ανάπτυξης της Revolut για τη Νότια Ευρώπη, Ιγνάσιο Ζουνζουνέγκι, η λειτουργία βάσει ελληνικού IBAN που αναμένεται εντός του έτους θα επιτρέψει στη Revolut να αυξήσει το μερίδιό της στους λογαριασμούς μισθοδοσίας και κυρίως να ενισχύσει τη δραστηριότητά της στην ελληνική αγορά, καθιστώντας τη Revolut ως βασικό λογαριασμό για καθημερινές συναλλαγές.

Ηδη με βάση τα στοιχεία του 2025 «όλο και περισσότεροι χρήστες μάς χρησιμοποιούν σε τοπικό επίπεδο για την καθημερινότητά τους», αναφέρει ο Ιγνάσιο Ζουνζουνέγκι, καθώς οι εγχώριες συναλλαγές αντιστοιχούσαν στο 67% του συνόλου το 2025 (έναντι 33% των διεθνών), γεγονός που υπογραμμίζει την ενσωμάτωση της Revolut στην καθημερινότητα των Ελλήνων.

«Η εμπειρία από άλλες αγορές, όπως η Ισπανία, δείχνει ότι το IBAN λειτουργεί καταλυτικά», εξηγεί, καθώς έχει «πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα στις καταθέσεις και στη χρήση». «Στόχος είναι η αύξηση των λογαριασμών μισθοδοσίας – ένα πεδίο στο οποίο η ελληνική αγορά εμφανίζει ιδιαιτερότητες λόγω της ισχυρής σχέσης εργοδότη», παραδέχεται. Ωστόσο, η στρατηγική της Revolut δεν περιορίζεται μόνο στην άμεση μεταφορά μισθοδοσίας. «Ακόμη κι αν ο μισθός βρίσκεται σε άλλη τράπεζα, θέλουμε να γίνουμε ο κύριος λογαριασμός χρήσης», σημειώνει, περιγράφοντας ένα μοντέλο όπου το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων μεταφέρεται στη Revolut για καθημερινές συναλλαγές.

Παρά το γεγονός ότι η ευρεία πελατειακή της βάση είναι στο δωρεάν πακέτο συναλλαγών (standard), δηλαδή χωρίς μηνιαία χρέωση, οι πελάτες που επέλεξαν να ενταχθούν σε συνδρομητικά πακέτα αυξήθηκαν κατά 47% σε ετήσια βάση. Ο επικεφαλής ανάπτυξης της Revolut για τη Νότια Ευρώπη επισημαίνει ότι ακόμη και με αυτή τη διάρθρωση της πελατειακής της βάσης, το μοντέλο ανάπτυξης είναι κερδοφόρο, καθώς βασίζεται στη δημιουργία εσόδων από τη χρήση της κάρτας. «Οι συνδρομητικοί λογαριασμοί είναι μία από τις πηγές εσόδων μας, αλλά δεν αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 23% των εσόδων μας παγκοσμίως», υπογραμμίζει ο Ιγνάσιο Ζουνζουνέγκι, καθώς, όπως εξηγεί, η Revolut παράγει έσοδα από πηγές όπως το συνάλλαγμα, η διαχείριση περιουσίας και οι συναλλαγές. «Το μοντέλο κερδοφορίας βασίζεται στη συνεχή ανάπτυξη», εξηγεί, όπως δείχνει η αύξηση των κερδών προ φόρων του ομίλου κατά 57% σε ετήσια βάση και η αύξηση του περιθωρίου κέρδους στο 38%, από 35% το 2025. «Στο ερώτημα αν η Revolut είναι κερδοφόρα απαντώ ότι δεν είναι μόνο κερδοφόρα, αλλά είναι και πιο κερδοφόρα καθώς αναπτύσσεται», σημειώνει, διακρίνοντας παράλληλα ως συγκριτικό πλεονέκτημα τη δομική διαφοροποίηση των πηγών εσόδων που έχει υιοθετήσει. «Το γεγονός ότι το 76% των εσόδων μας βασίζεται σε προμήθειες μας καθιστά πολύ πιο ανθεκτικούς σε μια πιθανή πτώση των επιτοκίων σε σύγκριση με μια παραδοσιακή τράπεζα», ενώ «η ενίσχυση κατά 67% των εσόδων από συνδρομές επικυρώνει τη θέση μας ότι το μέλλον των τραπεζών βασίζεται σε ένα μοντέλο συνδρομής».

Ιδιαίτερο βάρος δίνεται και στο Revolut Business, το οποίο στην Ελλάδα αυξήθηκε κατά 47%, με τη διοίκηση να το χαρακτηρίζει βασικό πυλώνα ανάπτυξης, ειδικά σε αγορές όπως η ελληνική, με έντονη τουριστική δραστηριότητα.

thessaliaeconomy.gr (απο το ρεπορτάζ της Eυγενίας Τζώρτζη στην Καθημερινή)

Ο Μιχάλης Σαράντης εκ νέου πρόεδρος της Εθνικής Διεπαγγελματικής Οργάνωσης Φέτας

Tue, 24 Mar 2026 13:19:33 GMT

Τη Δευτέρα 23/03/2026 πραγματοποιήθηκε η Γενική Συνέλευση της Εθνικής Διεπαγγελματικής Οργάνωσης ΦΕΤΑΣ όπου εξελέγησαν τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της Οργάνωσης. Στη συνέχεια αυτό συγκροτήθηκε σε σώμα.

Η σύνθεση του είναι:

Πρόεδρος: Μιχάλης Σαράντης

Αντιπρόεδρος: Μιχάλης Τζιότζος

Γενικός Γραμματέας: Αλέξανδρος Μποτός

Ταμίας: Δημήτριος Μόσχος

Υπεύθυνος Τύπου: Νίκος Τάχας

Μέλος: Δημήτρης Μπαλούκας

Μέλος: Νίκος Καλιακούδας

Μέλος: Κωνσταντίνος Χατζάκος

Μέλος: Δημήτριος Μπίζιος

Ελληνική τεχνολογία από την ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΑΤΕΒΕ στα Ιμαλαϊα

Sat, 21 Mar 2026 04:55:08 GMT

Με απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκαν στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΑΤΕΒΕ στα Φάρσαλα οι δοκιμές αποδοχής (Factory Acceptance Tests) του κύριου ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού για τον υδροηλεκτρικό σταθμό Amadablam στο Νεπάλ.

Πρόκειται για ένα έργο διεθνούς εμβέλειας και υψηλών τεχνικών απαιτήσεων. Με την ολοκλήρωσή του, ο σταθμός Amadablam θα αποτελεί το υδροηλεκτρικό έργο στο μεγαλύτερο υψόμετρο παγκοσμίως (4.000 μέτρα), γεγονός που καθιστά τον σχεδιασμό και την κατασκευή του μια κορυφαία μηχανολογική πρόκληση.

Ένα Έργο Πνοής στο Έβερεστ

Ο σταθμός, ισχύος 911 kW, βρίσκεται στην καρδιά του Εθνικού Πάρκου του όρους Έβερεστ (Sagarmatha National Park), στους πρόποδες του παγετώνα της εμβληματικής κορυφής Amadablam. Το έργο, το οποίο χρηματοδοτείται από την Παγκόσμια Τράπεζα και εθνικούς πόρους του Νεπάλ, αποτελεί κρίσιμη υποδομή για την περιοχή, καθώς θα προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια σε απομακρυσμένους οικισμούς, ενισχύοντας την ποιότητα ζωής και την περιβαλλοντική προστασία του μνημείου παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO.

Η Ελληνική Συμβολή

Η επιλογή της ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΑΤΕΒΕ για ένα τόσο απαιτητικό εγχείρημα επιβεβαιώνει την εξωστρέφεια και την τεχνολογική υπεροχή της. Ο εξοπλισμός που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου και κατασκευάστηκε στην Ελλάδα περιλαμβάνει:

• Δύο (2) Υδροστροβίλους τύπου Pelton: Σχεδιασμένοι για μεγάλες υδατοπτώσεις και μέγιστη απόδοση.

• Σύγχρονες Γεννήτριες & Συστήματα Διέγερσης: Βελτιστοποιημένα για λειτουργία σε συνθήκες μεγάλου υψομέρου.

• Σφαιρικές Βαλβίδες Εισόδου & Ηλεκτρικούς Πίνακες Ζεύξης.

• Προηγμένο Σύστημα Αυτοματισμού (SCADA): Για τον πλήρη έλεγχο και την απομακρυσμένη παρακολούθηση της λειτουργίας.

Διεθνής Προσανατολισμός

Η εγκατάσταση και η θέση σε λειτουργία του έργου έχουν προγραμματιστεί για το δίμηνο Αυγούστου – Σεπτεμβρίου 2026.

Η ανάληψη του έργου Amadablam αποτελεί το πρώτο ορόσημο της ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΑΤΕΒΕ στην αγορά του Νεπάλ. Ήδη, στο βιομηχανικό συγκρότημα της εταιρείας στην Ελλάδα, βρίσκεται υπό κατασκευή ο εξοπλισμός για μια σειρά νέων υδροηλεκτρικών έργων (τεχνολογίας Pelton & Francis), εδραιώνοντας την παρουσία της ελληνικής τεχνολογίας στην περιοχή των Ιμαλαΐων.

Η Ζυθοποϊα Πηνειού επενδύει σε μπύρες vegan και gluten free

Fri, 20 Mar 2026 13:39:05 GMT

Η Ζυθοποιία Πηνειού, της Λάρισας, αποτελεί ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα μικροζυθοποιίας που επέλεξαν να επενδύσουν συστηματικά, με στόχο να αποκτήσουν πραγματική παραγωγική βάση και όχι απλώς παρουσία στην αγορά. Όπως εξηγεί ο ένας από τους τρεις ιδρυτές και ιδιοκτήτες της, Γιώργος Πέτρου, η εταιρεία ολοκλήρωσε πρόσφατα την τρίτη φάση του επενδυτικού της πλάνου, με έμφαση κυρίως στον εξοπλισμό συσκευασίας, και ειδικά στην είσοδο στο κουτί, το οποίο πλέον έχει υιοθετηθεί σε τέσσερα προϊόντα της. Παράλληλα, προχώρησε σε κτιριακή επέκταση με οργανωμένη αποθήκη, σε εξοπλισμό που ενισχύει την ποιότητα και μειώνει το κόστος, όπως φυγόκεντρο, συστήματα διαχείρισης και αποστείρωσης νερού, καθώς και αυτόματο σύστημα καθαρισμού και απολύμανσης, CIP, για όλη τη γραμμή παραγωγής. Στο επενδυτικό πλάνο εντάχθηκαν και παρεμβάσεις για τη διαχείριση ενέργειας, με στόχο τον περιορισμό της κατανάλωσης, με την τοποθέτηση φωτοβολταϊκών. Η τρίτη αυτή φάση ολοκληρώθηκε λίγο πριν από το τέλος του 2025, με προϋπολογισμό περίπου 1,2 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό ύψος της επένδυσης φτάνει τα 4,5 εκατ. ευρώ, κατανεμημένο μεταξύ ιδίων κεφαλαίων, δανεισμού και ενίσχυσης από τον αναπτυξιακό νόμο.

Τρεις άνθρωποι της εκπαίδευσης που επένδυσαν στη μπύρα

Η εταιρεία ξεκίνησε να σχεδιάζεται το 2018 και συστάθηκε το 2019, όμως η πανδημία ανέκοψε απότομα την αρχική της πορεία. Παρ’ όλα αυτά, σήμερα βρίσκεται στον τέταρτο ουσιαστικό χρόνο λειτουργίας της. Πίσω από τη Ζυθοποιία Πηνειού βρίσκονται οι Γιώργος Πέτρου, Νίκος Πιτσούλης και Βασίλης Ζάρκος, τρεις συνεταίροι χωρίς προηγούμενη επαγγελματική σχέση με την μπύρα, προερχόμενοι από το χώρο της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού, οι οποίοι, όπως λέει ο κ. Πέτρου, ξεκίνησαν από μεράκι και μετέτρεψαν ένα χόμπι σε ολοκληρωμένη επιχειρηματική δραστηριότητα.

Σήμερα η Ζυθοποιία Πηνειού διαθέτει εννέα μόνιμες ετικέτες, ενώ έχει ήδη ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στην αγορά με νέες συσκευασίες και νέα προϊόντα. Στο κουτί κυκλοφορούν, μεταξύ άλλων, οι Pilsner 330 ml και 500 ml, η Cambos Lager 330 ml και 500 ml, η Lola IPA, η Ωκυρρόη και η Sunshine Modern Lager, μια hoppy lager που κυκλοφόρησε πιο πρόσφατα. Η παραγωγική δυναμικότητα της μονάδας ανέρχεται σε περίπου 1 εκατ. λίτρα ετησίως, ενώ το 2025 η πραγματική παραγωγή ξεπέρασε λίγο το 50% της δυναμικότητας. Από αυτήν, περίπου το 75% αφορά μπύρες ιδίων σημάτων και το υπόλοιπο 25% παραγωγές για λογαριασμό τρίτων.

Η εταιρεία επενδύει επίσης έντονα στην κατηγορία των πιο «προσβάσιμων» και πιο σύγχρονων προϊόντων. Μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του 2025 και στις αρχές του 2026 έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα στο κομμάτι του vegan και του gluten free. Όλα τα προϊόντα της έχουν πλέον πιστοποιηθεί ως vegan, ενώ τέσσερις μπύρες της έχουν πιστοποιηθεί ως gluten free από την Ελληνική Εταιρεία Κοιλιοκάκης: η Campos Lager, η Lola Pilsner, η Sunshine Modern Lager και η Lola IPA. Ταυτόχρονα, ετοιμάζει την είσοδό της και στην κατηγορία της μπύρας χωρίς αλκοόλ, με δύο αρχικούς κωδικούς, που αναμένεται να κυκλοφορήσουν έως το τέλος Μαΐου, σε μια κίνηση που ο Γιώργος Πέτρου χαρακτηρίζει όχι απλώς απάντηση στην τάση της εποχής, αλλά νέα πραγματικότητα της αγοράς, που επιτάσσει και ποτά με χαμηλή ή μηδενική περιεκτικότητα σε αλκοόλ.

Επένδυση και στις εξαγωγές με προοπτική ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια

Παράλληλα, η Ζυθοποιία Πηνειού αναπτύσσει σταδιακά εξαγωγική δραστηριότητα, που σήμερα αντιστοιχεί περίπου στο 5% της παραγωγής της. Οι βασικές αγορές της είναι η Κύπρος, η νότια Γαλλία, η Ολλανδία και πιο πρόσφατα η Αλβανία, ενώ στο επίκεντρο βρίσκεται και η Ιαπωνία, αγορά στην οποία η εταιρεία επιχειρεί να αποκτήσει σταθερό αποτύπωμα, αξιοποιώντας το ενδιαφέρον για την ευρωπαϊκή craft μπύρα.

Για τον Γιώργο Πέτρου, η πορεία αυτή αποτελεί το αποτέλεσμα συστηματικής προσπάθειας. Όπως επισημαίνει, η μικροζυθοποιία είναι ένα ακριβό «σπορ» και απαιτεί ολοκληρωμένη επένδυση, ώστε να εξασφαλίζεται σταθερότητα, ποιότητα και ασφάλεια στο προϊόν. Σε μια αγορά όπου πολλές μικρές μονάδες δυσκολεύονται να επιβιώσουν, η Ζυθοποιία Πηνειού επέλεξε να επενδύσει σε υποδομές, ποιότητα και εξωστρέφεια. Με τζίρο περίπου 1,5 εκατ. ευρώ το 2025, διεκδικεί έναν πιο ισχυρό ρόλο στην ελληνική craft σκηνή, επενδύοντας όχι μόνο στην παραγωγή, αλλά και στη διαμόρφωση μιας πιο ώριμης καταναλωτικής κουλτούρας. Το επισκέψιμο ζυθοποιείο της, με επίσημο σήμα από το Υπουργείο Τουρισμού, αποτελεί κομμάτι αυτής ακριβώς της στρατηγικής. Σκοπός της Ζυθοποιίας Πηνειού είναι να φέρει τον κόσμο πιο κοντά σε μία μπύρα, που όπως λέει ο ίδιος, «είναι ένα άλλο προϊόν», με ιδιαίτερα οργανοληπτικά χαρακτηριστικά, διαφορετικό από τις μπύρες μαζικής ροής.

Επόμενη πρόκληση η επένδυση στη διανομή

Ο κύριος Πέτρου ξεκαθαρίζει ότι η επόμενη μεγάλη πρόκληση για την εταιρεία δεν είναι πλέον η παραγωγή, αλλά η διανομή. Όπως επισημαίνει εκτός των άλλων, η βασική επένδυση έχει ήδη πραγματοποιηθεί από τους ίδιους τους μετόχους στον παραγωγικό τομέα, γι’ αυτό και η αναζήτηση επενδυτή δεν αποτελεί προτεραιότητα. Το βάρος πέφτει πλέον στην εμπορική ανάπτυξη και ειδικότερα στην ενίσχυση του δικτύου διανομής, που, σύμφωνα με τον ίδιο, παραμένει το κρίσιμο σημείο για κάθε μικροζυθοποιία που θέλει να μεγαλώσει ουσιαστικά στην ελληνική αγορά.

Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι εκεί ακριβώς υπερτερούν οι μεγάλες ζυθοποιίες. Στη δυνατότητα να διαθέτουν οργανωμένα και ισχυρά δίκτυα διανομής. Αυτό, όπως λέει, είναι και το στοιχείο που συχνά «κρίνει τη στροφή» στον ανταγωνισμό. Η Ζυθοποιία Πηνειού ακολουθεί σήμερα ένα μεικτό μοντέλο, με κεντρικό διανομέα και ταυτόχρονα ίδια διακίνηση στη Λάρισα, μια πρακτική που απαντάται και σε άλλες περιφερειακές μικροζυθοποιίες.

Κατά τον κ. Πέτρου, σε παραγωγικό επίπεδο η εταιρεία έχει πλέον ξεπεράσει τις «παιδικές ασθένειες» της πρώτης φάσης. Τα προϊόντα έχουν σταθεροποιηθεί σε πολύ σημαντικό βαθμό, ενώ η μονάδα έχει αποκτήσει τη δυνατότητα να αυξάνει σχετικά εύκολα την παραγωγικότητα και την ποιότητα, ακόμη και με περιορισμένες πρόσθετες επενδύσεις, όπως η προσθήκη δεξαμενών. Με άλλα λόγια, το ζητούμενο δεν είναι πια αν μπορεί να παραχθεί περισσότερη και καλύτερη μπύρα, αλλά αν αυτή μπορεί να φτάσει αποτελεσματικά στην αγορά. Επί της ουσίας το μεγαλύτερο εμπόδιο είναι ο τρόπος με τον οποίο το προϊόν θα μεταφερθεί και θα διανεμηθεί, ειδικά σε νησιά και απομακρυσμένες περιοχές. Εκεί, σύμφωνα με τον ίδιο, αναδεικνύονται οι στρεβλώσεις της ελληνικής αγοράς διανομής, που συχνά δυσκολεύουν τις μικρότερες επιχειρήσεις να αναπτυχθούν με ίσους όρους.

thetotalbusiness.gr (Γιώργος Λαμπίρης)

Παράθυρο για μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα

Thu, 19 Mar 2026 07:42:25 GMT

Τη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα για περιορισμένο χρονικό διάστημα, προσβλέποντας σε ευρωπαϊκή απόφαση που θα επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στους δημοσιονομικούς κανόνες, φαίνεται να εξετάζει για πρώτη φορά η κυβέρνηση, προκειμένου να στηριχθούν νοικοκυριά και επιχειρήσεις απέναντι στις επιπτώσεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή.

Μέχρι πρότινος, κυβερνητικά στελέχη απέρριπταν κατηγορηματικά ένα τέτοιο ενδεχόμενο, καθώς ο ΕΦΚ στα καύσιμα αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους έμμεσους φόρους και βασικό πυλώνα των δημοσίων εσόδων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του κρατικού προϋπολογισμού, τα έσοδα από τον ΕΦΚ στη βενζίνη ανέρχονται σε 2,095 δισ. ευρώ και από το ντίζελ κίνησης σε 1,5 δισ. ευρώ.

Ωστόσο, με την τιμή της βενζίνης να ξεπερνά τα 2 ευρώ στην Αττική και με πρωτοφανή αβεβαιότητα να κυριαρχεί, δοκιμάζοντας τις αντοχές των καταναλωτών, φαίνεται ότι η κυβερνητική στρατηγική υπό τις σημερινές δυσμενείς συνθήκες αναθεωρείται.

Μετά τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, ο οποίος δήλωσε σε συνέντευξή του στο Bloomberg ότι "θα εξετάζαμε μειώσεις ειδικών φόρων μόνο αν αυτό αποτελούσε ευρωπαϊκή απόφαση", και τον κυβερνητικό εκπρόσωπο Παύλο Μαρινάκη, ο οποίος ανέφερε χθες ότι "επί της αρχής δεν είμαστε αρνητικοί στη μείωση του ΕΦΚ στα καύσιμα", προσθέτοντας πως "η Ευρώπη μπορεί να πάρει μια απόφαση για ρήτρα διαφυγής ώστε τα κράτη να μπορούν να λάβουν αποφάσεις, ενδεχομένως και για τη μείωση του ΕΦΚ", το σχετικό ενδεχόμενο φαίνεται πλέον να τίθεται ανοικτά στο τραπέζι.

Συνολικά, το μήνυμα που εκπέμπεται είναι ότι η μείωση του ΕΦΚ είναι εφικτή υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις: είτε με την αντικατάσταση των χαμένων εσόδων μέσω άλλων μέτρων σε εθνικό επίπεδο —κάτι που θεωρείται ανέφικτο— είτε, κυρίως, μέσω μιας ευρωπαϊκής απόφασης που θα επιτρέψει μεγαλύτερη ευελιξία στους δημοσιονομικούς κανόνες.

Επί της ουσίας, η κυβέρνηση επιδιώκει την εφαρμογή μιας ρήτρας διαφυγής για τις ενεργειακές δαπάνες από τις Βρυξέλλες, η οποία θα δίνει τη δυνατότητα το σχετικό δημοσιονομικό κόστος να μη συνυπολογίζεται στο έλλειμμα και στους στόχους για πλεονάσματα.

Την ίδια ώρα, οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις αρχίζουν να κινητοποιούνται, με την Αυστρία να ανακοινώνει χθες, μεταξύ άλλων, προσωρινή μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα λόγω της εκτόξευσης των τιμών.

Πώς διαμορφώνεται ο ΕΦΚ

Ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης επιβάλλεται στα ενεργειακά προϊόντα (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο κ.λπ.) και ενσωματώνεται στην τελική τιμή πώλησης των καυσίμων, επιβαρύνοντας άμεσα τον καταναλωτή.

Πρόκειται για φόρο κατ’ όγκο, δηλαδή υπολογίζεται ανά λίτρο και όχι ως ποσοστό επί της αξίας, γεγονός που σημαίνει ότι παραμένει σταθερός ανεξαρτήτως των διακυμάνσεων της διεθνούς τιμής του πετρελαίου. Για τη βενζίνη, ο φόρος ανέρχεται σε 70 λεπτά ανά λίτρο, ενώ για το πετρέλαιο κίνησης σε 41 λεπτά ανά λίτρο.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι ο ΕΦΚ δεν αποτελεί τη μοναδική φορολογική επιβάρυνση. Στην τελική τιμή των καυσίμων επιβάλλεται και ΦΠΑ 24%, ο οποίος υπολογίζεται επί του συνόλου της τιμής, δηλαδή και επί του ίδιου του ΕΦΚ.

Συνολικά, οι φόροι (ΕΦΚ και ΦΠΑ) αποτελούν το 55% έως 65% της τελικής τιμής των καυσίμων στην αντλία, γεγονός που κατατάσσει την Ελλάδα μεταξύ των χωρών με την υψηλότερη φορολογία καυσίμων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η επιβάρυνση αυτή επηρεάζει όχι μόνο το κόστος μετακίνησης των πολιτών, αλλά και το κόστος παραγωγής και μεταφοράς αγαθών, συμβάλλοντας καθοριστικά στην αύξηση του πληθωρισμού.

Τι ισχύει στις άλλες χώρες

Η χώρα μας, με ΕΦΚ στα 70 λεπτά ανά λίτρο, βρίσκεται πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, ο οποίος κυμαίνεται περίπου μεταξύ 0,55 και 0,65 ευρώ ανά λίτρο. Χώρες όπως η Γερμανία, η Ιταλία και η Γαλλία εφαρμόζουν παρόμοια ή και ελαφρώς υψηλότερα επίπεδα φορολογίας, ωστόσο διαθέτουν σημαντικά υψηλότερα κατά κεφαλήν εισοδήματα.

Αντίθετα, χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, όπως η Βουλγαρία, η Ρουμανία και η Πολωνία, διατηρούν αισθητά χαμηλότερους ΕΦΚ, κοντά ή και κάτω από τα ελάχιστα όρια που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση, τα οποία ανέρχονται περίπου στα 0,36 ευρώ ανά λίτρο για τη βενζίνη.

Στο πετρέλαιο κίνησης, η Ελλάδα, με 41 λεπτά το λίτρο, βρίσκεται πιο κοντά στον ευρωπαϊκό μέσο όρο, ο οποίος κυμαίνεται γύρω στα 0,40–0,50 ευρώ ανά λίτρο. Ωστόσο, και εδώ υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις: χώρες όπως η Γαλλία και το Βέλγιο εφαρμόζουν υψηλότερη φορολογία, ενώ χώρες όπως το Λουξεμβούργο, η Βουλγαρία και η Λιθουανία διατηρούν χαμηλότερους συντελεστές για λόγους ανταγωνιστικότητας, ιδίως στον τομέα των μεταφορών.

Σε χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, το ποσοστό των φόρων στην τελική τιμή είναι χαμηλότερο, γεγονός που οδηγεί σε αισθητά φθηνότερα καύσιμα.

Σίσσυ Σταυροπιερράκου Capital.gr

Ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλίας με Μυτιλήνη και Χίο

Tue, 17 Mar 2026 05:28:03 GMT

Την επαναλειτουργία –35 χρόνια μετά– της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Βόλου – Μυτιλήνης – Χίου από τα μέσα Ιουνίου 2026 δρομολογούν οι Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου και Θεσσαλίας, σε συνεργασία με τα Επιμελητήρια των δύο περιοχών. Στόχος είναι η έναρξη των δρομολογίων τον Ιούνιο, με πιλοτική λειτουργία από 15 Ιουνίου έως 15 Σεπτεμβρίου, δύο φορές την εβδομάδα.

Το θέμα συζητήθηκε σε συνάντηση εργασίας που πραγματοποιήθηκε στην Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου υπό τον συντονισμό του περιφερειάρχη Κώστα Μουτζούρη, χθες Δευτέρα. Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Λάρισας και του Περιφερειακού Επιμελητηρίου Θεσσαλίας, Χρήστος Γιακουβής, έκανε λόγο για «ξεκάθαρο σχέδιο δημιουργίας δρόμου επικοινωνίας μεταξύ των δύο περιοχών», τονίζοντας ότι στόχος είναι «η προώθηση των τοπικών προϊόντων αλλά και η διευκόλυνση των πολιτών στις μετακινήσεις τους».

Σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη Προγραμματισμού Στρατή Κυρατζή, έχουν ξεπεραστεί τα χρηματοδοτικά εμπόδια έπειτα από επαφές με τα υπουργεία Ναυτιλίας και Οικονομικών και «αναμένεται υπουργική απόφαση για τη μεταφορά των κονδυλίων, ώστε να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός τις επόμενες εβδομάδες». Το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών έχει ήδη γνωμοδοτήσει ομόφωνα υπέρ της προκήρυξης μειοδοτικού διαγωνισμού για τη σύνδεση του Βόλου με Μυτιλήνη και Χίο, με δυνατότητα ενδιάμεσης προσέγγισης στη Σκιάθο, μέσω σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας.

Οι δύο Περιφέρειες έχουν αποφασίσει να χρηματοδοτήσουν τη γραμμή με 2 εκατ. ευρώ συνολικά (1 εκατ. από κάθε πλευρά), προκειμένου να λειτουργήσει δοκιμαστικά για ένα χρόνο, καθώς πρόκειται για γραμμή που εντάσσεται στις λεγόμενες άγονες. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη βιωσιμότητα. «Η επιτυχία δεν θα κριθεί μόνο από τη χρηματοδότηση της πρώτης χρονιάς, αλλά από το αν η γραμμή θα στηριχθεί από την αγορά και τους πολίτες», ανέφερε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Λέσβου Παναγιώτης Τατάκης, προσθέτοντας ότι ζητούμενο είναι «να αποκτήσει μόνιμα χαρακτηριστικά». Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Μαγνησίας Αριστοτέλης Μπασδάνης υπενθύμισε ότι η σύνδεση υπήρχε πριν από περίπου 35 χρόνια, χαρακτηρίζοντας την προσπάθεια «επανεκκίνηση με νέα οικονομικά δεδομένα», με αναμενόμενα οφέλη για το εμπόριο και τον τουρισμό. Εφόσον τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, η θαλάσσια διαδρομή Θεσσαλίας – Βορείου Αιγαίου θα καλύπτεται σε περίπου επτά ώρες, αποκαθιστώντας μια σύνδεση που λειτουργούσε στο παρελθόν αλλά σταδιακά εγκαταλείφθηκε.

thessaliaeconomy.gr (απο το ρεπορτάζ της Ανθής Παζιάνου, στην Καθημερινή)

Στην Στερεά Ελλάδα ο πρώτος διαγωνισμός για την “απελευθέρωση” των ΚΤΕΛ – Έπεται η Θεσσαλία

Sat, 14 Mar 2026 06:56:13 GMT

Από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας επιχειρείται η λεγόμενη “απελευθέρωση” της αγοράς των ΚΤΕΛ, διαδικασία που «τρέχει» τώρα έπειτα από πολυετείς καθυστερήσεις, ενώ προσεχώς ανάλογος διαγωνισμός θα γίνει και για την Θεσσαλία.

Πρόκειται για την εφαρμογή νόμου του 2022, που αφορά την ευθυγράμμιση της Ελλάδας με τον ευρωπαϊκό κανονισμό 1370/2007, πυρήνας του οποίου είναι η προκήρυξη διαγωνισμών για τις τακτικές αστικές και υπεραστικές οδικές μεταφορές επιβατών με λεωφορεία στην περιφέρεια.

Όπως σημειώνει το ρεποερτά της Δέσποινας Κόντη στην Καθημερινή, ουσιαστικά με τον νόμο αυτό επιχειρείται να μπει τέλος στο καθεστώς των αποκλειστικών δικαιωμάτων –στο μονοπώλιο δηλαδή– που έχουν σήμερα τα ΚΤΕΛ για την εκμετάλλευση υπεραστικών και αστικών λεωφορειακών γραμμών στις περιφέρειες. Προκειμένου οι διαδικασίες να «τρέξουν», τους διαγωνισμούς (πλην Αθήνας και Θεσσαλονίκης) αναλαμβάνει η μονάδα συμβάσεων του Υπερταμείου με σκοπό την υπογραφή δεκαετών συμβάσεων.

Η αρχή γίνεται από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και αυτή έρχεται λίγες ημέρες μετά την υπουργική απόφαση που αναπροσαρμόζει προς τα πάνω τα εισιτήρια σε αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ, με τις αυξήσεις να φτάνουν στο 10%. Είχε μάλιστα προηγηθεί στις αρχές του 2024 άλλη μία αύξηση της τάξεως του 9% στα εισιτήρια των ΚΤΕΛ. Ο διαγωνισμός για την παραχώρηση εκμετάλλευσης δημόσιων αστικών και υπεραστικών γραμμών στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας είναι εκτιμώμενης αξίας 277,5 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ χωρίζεται σε δύο τμήματα: το πρώτο, αξίας 240 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ για τις υπεραστικές μεταφορές και το δεύτερο, εκτιμώμενης αξίας 37,5 εκατ. ευρώ για τις αστικές μεταφορές στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. Το υπεραστικό έργο χωρίζεται σε πέντε τμήματα όπου περιλαμβάνονται οι περιοχές Φθιώτιδας, Εύβοιας, Θηβών, Λιβαδειάς και Φωκίδας, ενώ το αστικό συγκοινωνιακό έργο αφορά ουσιαστικά τη Λαμία και τη Χαλκίδα.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται στα 10 έτη για το κάθε τμήμα, από την ημερομηνία έναρξης του συγκοινωνιακού έργου, όπως θα καθοριστεί στη σύμβαση, ενώ υπάρχει δυνατότητα παράτασης της διάρκειας της σύμβασης για έως πέντε επιπλέον έτη. Πάντως, σύμφωνα με τους όρους της διακήρυξης, τα κόμιστρα για το παρεχόμενο επιβατικό μεταφορικό έργο μπορούν να αναπροσαρμόζονται λόγω της μεταβολής του ετήσιου Δείκτη Τιμών Καταναλωτή προηγούμενων ετών, όπως ανακοινώνεται από την ΕΛΣΤΑΤ κατά την «κρίση της αναθέτουσας αρχής και λαμβάνοντας υπόψη τη βιωσιμότητα της σύμβασης».

Ως προς τεχνικές προδιαγραφές του στόλου των οχημάτων, αυτές δεν δείχνουν ιδιαίτερα αυστηρές, καθώς το ανώτατο όριο θα είναι 25 έτη κατά λεωφορείο. Τα λεωφορεία θα είναι ντιζελοκίνητα κατηγορίας ΕURO III ή νεότερης τεχνολογίας ή και μηδενικών εκπομπών, ενώ το συνολικό πλήθος των οχημάτων δεν μπορεί να είναι μικρότερο των 305 για τα υπεραστικά και 56 για τα αστικά. Εκτός από την ηλικία των οχημάτων, για την αξιολόγηση των τεχνικών προσφορών λαμβάνονται υπόψη η ετοιμότητα επιβατικού σταθμού και στόλου, η ετοιμότητα και η εμπειρία των οδηγών, αλλά και το πρόσθετο μεταφορικό έργο. Παράλληλα, ο ανάδοχος υποχρεούται να εγκαταστήσει ηλεκτρονικό εισιτήριο καθώς και σύστημα τηλεματικής, ώστε να παρακολουθείται και να πιστοποιείται η εκτέλεση των προγραμματισμένων δρομολογίων και φυσικά να υπάρχει πλήρης ενημέρωση των επιβατών. Παράλληλα προβλέπονται δείκτες ποιότητας, αλλά και ρήτρες για την αξιοπιστία της εξυπηρέτησης.

thessaliaeconomy.gr (από το ρεπορτάζ της Δέσποινας Κόντη, στην Καθημερινή)

Αυξήσεις στα μεταφορικά κόστη των τροφίμων λόγω πολέμου

Fri, 13 Mar 2026 12:24:00 GMT

Ανοικτό έδαφος για νέες ανατιμήσεις στον κλάδο των τροφίμων αφήνουν οι διαπραγματεύσεις προμηθευτών με εταιρείες διανομής και μεταφοράς προϊόντων, όπως πληροφορείται το FOODReporter. Η γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή έφερε μεσοσταθμική αύξηση του πετρελαίου diesel κατά 7,5% και της αμόλυβδης βενζίνης κατά 13% σε δύο εβδομάδες.

Οι μεταφορικές εταιρείες και όσες διανέμουν τρόφιμα στη μικρή λιανική και στα σούπερ μάρκετ (κεντρικές αποθήκες ή ανά υποκατάστημα) ζήτησαν, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αναδιαπραγματεύσεις από μεγάλες -και μικρότερες- εταιρείες που δεν διαθέτουν 100% δικό τους δίκτυο. Ακόμη και οι εταιρείες που έχουν κατά 100% ιδιόκτητο δίκτυο διανομής, επιβεβαιώνουν ότι το μεταφορικό κόστος λόγω της αύξησης καυσίμων έχει αυξηθεί αναλογικά, αλλά όχι πάνω από 5% ανά δρομολόγιο.

Οι μεταφορικές εταιρείες φέρονται να επιθυμούν να προλάβουν την απορρύθμιση της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως τουλάχιστον εκείνη είχε συμβεί στην περίοδο μετά την πανδημία του κορωνοϊού, οπότε σκέφτονται προνοητικά. Σε συζητήσεις με προμηθευτές, είναι έντονη η τάση για εταιρείες που δεν διανέμουν σε κεντρικές αποθήκες, έχουν ευρύ κωδικολόγιο, άρα χρειάζονται και περισσότερο χρόνο ανά σημείο για τη διανομή, αλλά και όσες έχουν κατακερματισμένες παραγγελίες σε κάθε πόλη.

Η δικαίωση των ex van διανομών - Έρχονται νέες στρατηγικές διανομής και τοποθέτησης

Η τακτική ορισμένων εταιρειών, που ήταν τάση τα έτη 2022 και 2023, να αποκτούν μικρό κομμάτι στόλου οχημάτων για ex van διανομές δείχνει τώρα να δικαιώνεται. Στις διαπραγματεύσεις προμηθευτών με μεταφορικές εταιρείες, οι αυξήσεις στα συμβόλαια διανομής φέρεται να ξεκινούν από 10% και άνω. Η διανομή με ιδιόκτητο στόλο θα κοστίζει μεν παραπάνω, αλλά σαφώς λιγότερο από το να ανατεθεί το έργο διανομής σε μεταφορική. Συν τοις άλλοις, το πλαφόν που θέσπισε η ελληνική κυβέρνηση στις αυξήσεις τιμών καυσίμων, θα περιορίσει το επιπλέον κόστος.

Επίσης, θα βοηθήσει τις προμηθευτικές εταιρείες να συγκρατήσουν τυχόν ανατιμήσεις. Επειδή το πλαφόν, ωστόσο, αφορά και τα τρόφιμα του λιανεμπορίου, σε δύσκολη θέση θα βρεθούν εταιρείες που δεν έχουν καθόλου δικό τους δίκτυο ή που έχουν εκτεταμένες συμφωνίες διανομής (σε πολλά σημεία, ή με πολλαπλούς κωδικούς ανά τελικό σημείο). Στέλεχος της αγοράς υπολογίζει ότι το κόστος καυσίμων αποτελεί μόνο το 35% του συνολικού λειτουργικού κόστους των εταιρειών μεταφοράς και διανομής τροφίμων και FMCG προϊόντων.

Ωστόσο, άλλη πηγή του FOODReporter εκτιμά ότι παρά τη θετική διάθεση των μεταφορικών εταιρειών κατά τα προηγούμενα έτη να απορροφήσουν μέρος της αύξησης κόστους, αυτή ήταν στρατηγική που δεν τις ωφέλησε μεσοπρόθεσμα, καθώς έχασαν και πελάτες, λόγω της οργανικής αύξησης του ανταγωνισμού. Ίσως αρκετές εταιρείες αναδιαμορφώσουν το πλάνο παράδοσης και τοποθέτησης κωδικών από το σύνολο του portfolio για να διατηρήσουν βιώσιμες συμφωνίες μεταφοράς.

Κωνσταντίνος Βορίλας FoodReporter

Πλαφόν σε καύσιμα, τρόφιμα ετοιμάζει η κυβέρνηση για την ακρίβεια του πολέμου

Tue, 10 Mar 2026 07:14:00 GMT

Με τις διεθνείς αγορές ενέργειας να κινούνται σε καθεστώς υψηλής αβεβαιότητας και τις τιμές των καυσίμων να εμφανίζουν ήδη ανοδικές τάσεις, η κυβέρνηση ενεργοποιεί εκ νέου το βασικό "δίχτυ προστασίας" κατά της κερδοσκοπίας με την επαναφορά του πλαφόν στο περιθώριο κέρδους σε καύσιμα, τρόφιμα και βασικά καταναλωτικά προϊόντα.

Στόχος είναι η θωράκιση νοικοκυριών και επιχειρήσεων πριν οι αυξήσεις στις τιμές ενέργειας μεταφερθούν σταδιακά στο κόστος παραγωγής και τελικά στις τιμές των προϊόντων στο ράφι.

Τα μέτρα συζητήθηκαν σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε το βράδυ της Δευτέρας στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό. Σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, "τα πρώτα μέτρα για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων στην οικονομία έχουν κλειδώσει κατά 90%, απομένει μόνο η διευθέτηση ορισμένων τεχνικών λεπτομερειών".

Οι τελικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν μετά την επιστροφή του πρωθυπουργού από το Παρίσι, όπου συμμετέχει σήμερα σε διεθνή συνδιάσκεψη για την πυρηνική ενέργεια που διοργανώνει ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν.

Η βασική παρέμβαση, δηλαδή η επιβολή πλαφόν στο περιθώριο μεικτού κέρδους – μέτρο που είχε καταργηθεί την 1η Ιουλίου 2025 μετά από σχεδόν πέντε χρόνια εφαρμογής – επιστρέφει αυτή τη φορά σε "αναβαθμισμένη" μορφή, καθώς, όπως αναφέρουν κυβερνητικές πηγές, επιχειρείται να διορθωθούν ορισμένες στρεβλώσεις που είχαν αναδειχθεί στην προηγούμενη εφαρμογή του.

Νέα βάση υπολογισμού

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τη βάση σύγκρισης για τον υπολογισμό του επιτρεπόμενου περιθωρίου κέρδους.

Στην προηγούμενη εφαρμογή, το πλαφόν βασιζόταν σε συγκεκριμένη ημερομηνία αναφοράς (31 Δεκεμβρίου 2021). Αυτό είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από την αγορά, καθώς – όπως υποστήριζαν επιχειρήσεις του λιανεμπορίου – αλλοιωνόταν ο ανταγωνισμός και περιοριζόταν η εμπορική τους πολιτική.

Επιχειρήσεις που τύχαινε να έχουν χαμηλά περιθώρια στη συγκεκριμένη ημερομηνία δεσμεύονταν σε ιδιαίτερα στενά όρια, ενώ ανταγωνιστές τους με υψηλότερα περιθώρια εκείνη τη στιγμή διατηρούσαν μεγαλύτερη ευελιξία.

Στη νέα εκδοχή του μέτρου, η βάση σύγκρισης θα είναι ο μέσος όρος περιθωρίου κέρδους για το σύνολο του 2025, κάτι που – σύμφωνα με τις ίδιες πηγές – θεωρείται πιο αντιπροσωπευτικό και δίκαιο.

Με τον τρόπο αυτό επιχειρείται να εξομαλυνθούν οι διαφορές μεταξύ επιχειρήσεων, καθώς η σύγκριση γίνεται πλέον σε μια ευρύτερη και πιο ρεαλιστική χρονική βάση και όχι σε μια "τυχαία" χρονική στιγμή.

Αλλαγές και στις κατηγορίες προϊόντων

Παράλληλα, παρεμβάσεις αναμένονται και στις κατηγορίες προϊόντων που θα καλύπτει το πλαφόν.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο μέτρο θα ενταχθούν περίπου 50 έως 60 κατηγορίες βασικών αγαθών που συνδέονται με τη διατροφή και την αξιοπρεπή διαβίωση των καταναλωτών.

Η λίστα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο γνωστό "καλάθι του νοικοκυριού", ωστόσο έχει προηγηθεί ένα "ξεσκαρτάρισμα" σε σχέση με το προηγούμενο καθεστώς, με την προσθήκη ορισμένων κατηγοριών και την αφαίρεση άλλων.

Σε γενικές γραμμές, στα προϊόντα που θα καλύπτει το πλαφόν περιλαμβάνονται: τα αμυλούχα (ρύζι, ψωμί, φρυγανιές, μακαρόνια και αλεύρι), το κρέας (μοσχάρι, χοιρινό, πουλερικά), τα αλλαντικά (γαλοπούλα, πάριζα), τα γαλακτοκομικά (φρέσκο γάλα, γιαούρτι, τυριά), τα λίπη & έλαια (ελαιόλαδο, ηλιέλαιο, μαργαρίνη), τα κατεψυγμένα (ψάρια και λαχανικά), τα ροφήματα (καφές, κακάο, χυμοί), τα όσπρια, η ζάχαρη, η σοκολάτα, τα όσπρια (φακές, φασόλια, ρεβίθια), τις παιδικές τροφές, τα είδη προσωπικής υγιεινής & καθαριότητας, τα καθαριστικά σπιτιού (απορρυπαντικά πλυντηρίου, υγρά καθαρισμού πιάτων, χλωρίνες και χαρτί υγείας), πάνες για μωρά κ.λπ.

Η στόχευση είναι να προστατευτούν κυρίως τα προϊόντα καθημερινής κατανάλωσης και όχι κατηγορίες που θεωρούνται δευτερεύουσες.

Παρά τις κυβερνητικές εκτιμήσεις ότι το μέτρο μπορεί να λειτουργήσει ως "φρένο" σε φαινόμενα κερδοσκοπίας, στην αγορά λιανεμπορίου εκφράζονται επιφυλάξεις για την αποτελεσματικότητά του, ενώ τονίζεται πως δεν είχε ουσιαστική επίδραση στον πληθωρισμό τροφίμων, σημειώνοντας ότι ο σωρευτικός πληθωρισμός στην Ελλάδα την περίοδο 2021-2025 κινήθηκε περίπου στο ίδιο επίπεδο με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Ας σημειωθεί πάντως ότι στις πρώτες έξι εβδομάδες του 2026 καταγράφηκαν ανατιμήσεις σε περισσότερους από 5.000 κωδικούς προϊόντων στα σούπερ μάρκετ, ενώ το τελευταίο τρίμηνο του 2025 οι αυξήσεις είχαν αγγίξει τους 11.400 κωδικούς.

Πλαφόν ανώτατης τιμής στα καύσιμα

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η παρέμβαση που σχεδιάζεται για τα καύσιμα.

Σε αντίθεση με το μοντέλο που θα ισχύει στα τρόφιμα – όπου περιορίζεται το περιθώριο κέρδους – στα καύσιμα εξετάζεται η επιβολή πλαφόν στην τελική ανώτατη τιμή.

Ο μηχανισμός θα βασίζεται σε έναν συγκεκριμένο τύπο υπολογισμού: αφετηρία θα αποτελεί η τιμή διυλιστηρίου, στην οποία θα προστίθεται το κόστος διανομής και ένα καθορισμένο περιθώριο κέρδους για τα πρατήρια. Από το άθροισμα αυτό θα προκύπτει η ανώτατη επιτρεπόμενη τιμή πώλησης ανά λίτρο.

Τα πρατήρια θα μπορούν να πουλούν κάτω από το όριο αυτό (καρφωτή τιμή), αλλά όχι πάνω από αυτό.

Η επεξεργασία του μοντέλου βασίστηκε σε εκτεταμένη ανάλυση στοιχείων από όλη τη χώρα, με σύγκριση τιμών ανά νομό και αξιολόγηση διαφορών κόστους.

Ειδικές ρυθμίσεις για τα νησιά

Ιδιαίτερη πρόκληση αποτελεί η εφαρμογή του μέτρου στα νησιά, όπου το μεταφορικό κόστος είναι υψηλότερο.

Για τον λόγο αυτό εξετάζεται η δημιουργία ζωνών κόστους, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι επιπλέον δαπάνες μεταφοράς καυσίμων. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, θα υπάρχει συγκεκριμένο ανώτατο όριο τιμής και για τις νησιωτικές περιοχές.

Χωρίς fuel pass προς το παρόν

Στο τραπέζι της συζήτησης βρέθηκε και το ενδεχόμενο νέας επιδότησης τύπου fuel pass. Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, κάτι τέτοιο δεν εξετάζεται στην παρούσα φάση.

Η κυβέρνηση φαίνεται να προκρίνει πρώτα τα μέτρα ελέγχου της αγοράς και της κερδοσκοπίας και να διατηρεί τις επιδοτήσεις ως εφεδρικό εργαλείο σε περίπτωση παρατεταμένης κρίσης.

Ταχεία νομοθέτηση

Η πολιτική βούληση είναι τα μέτρα να ενεργοποιηθούν άμεσα. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το σχετικό νομοθετικό πλαίσιο αναμένεται ενδεχομένως να παρουσιαστεί αύριο, Τετάρτη 11 Μαρτίου, ενώ θα ψηφιστεί μέσα στις επόμενες ημέρες.

Το πλαφόν, τόσο για τα καύσιμα όσο και για τα τρόφιμα, σχεδιάζεται να ισχύσει έως τις 30 Ιουνίου. Αν μέχρι τότε οι διεθνείς συνθήκες έχουν σταθεροποιηθεί, το μέτρο θα λήξει. Σε διαφορετική περίπτωση, αφήνεται ανοιχτό το ενδεχόμενο παράτασης.

Στο κυβερνητικό επιτελείο θεωρούν ότι η ταχύτητα ενεργοποίησης των μέτρων είναι κρίσιμη, προκειμένου να προληφθεί ένα νέο κύμα ακρίβειας που θα μπορούσε να προκληθεί από τις γεωπολιτικές εξελίξεις και τις αναταράξεις στις αγορές ενέργειας.

Ξανθή Γούναρη (capital.gr)

Τζίρος 1,2 εκ. ευρώ για την ζυθοποιϊα Πηνειού

Wed, 04 Mar 2026 14:34:45 GMT

Στην κατηγορία του non alcohol ετοιμάζεται να εισέλθει η θεσσαλική Ζυθοποιία Πηνειού, αποκτώντας παρουσία από φέτος κιόλας σε ένα τμήμα της αγοράς που αναπτύσσεται με ταχύτατους ρυθμούς. Όπως εξηγεί στο FnB Daily, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Γιώργος Πέτρου, οι δοκιμές έχουν ήδη ξεκινήσει ενώ έχει παραγγελθεί και ο σχετικός εξοπλισμός που αναμένεται να παραληφθεί και να εγκατασταθεί λίγο μετά το Πάσχα. Εφόσον δεν υπάρξουν απρόοπτα και καθυστερήσεις, η Ζυθοποιία Πηνειού θα ξεκινήσει την παραγωγή και τη διάθεση πιθανότατα δύο κωδικών πριν το καλοκαίρι, προλαβαίνοντας και την τουριστική σεζόν.

Το κόστος της εν λόγω επένδυσης -που θα γίνει προσπάθεια να ενταχθεί σε αναπτυξιακό πρόγραμμα της Περιφέρειας Θεσσαλίαςυπολογίζεται λίγο κάτω από τα €500 χιλ. και αποτελεί ουσιαστικά την τέταρτη φάση του επενδυτικού σχεδίου στη μονάδα της εταιρείας στο Συκούριο.

ΟΙ ΜΠΥΡΕΣ ΣΕ ΚΟΥΤΑΚΙ

Η τρίτη φάση, ύψους €1,65 εκατ. που αφορούσε παρεμβάσεις στη συσκευασία, στους αποθηκευτικούς χώρους, στη βελτίωση της ποιότητας και στη μείωση του κόστους μέσα από την καλύτερη διαχείριση της ενέργειας, ολοκληρώθηκε δίνοντας στη ζυθοποιία τη δυνατότητα να διευρύνει την γκάμα των συσκευασιών της, εντάσσοντας σε αυτή και το μεταλλικό κουτάκι. Όπως σημειώνει ο κ. Πέτρου, η Lola Pilsner και η Cambos Lager είναι πλέον διαθέσιμες και σε κουτάκια των 330 και 500 ml ενώ σε κουτάκι των 440 ml κυκλοφορούν η Ωκυρρόη και η Lola ΙPA. Επιπλέον σε κουτάκι των 330 ml κυκλοφόρησε και η Pineios Sunshine, η νέα μπύρα που λανσάρισε η ζυθοποιία το καλοκαίρι του 2025 και η οποία διατέθηκε και σε βαρέλι.

Όπως αναφέρει ο κ. Πέτρου, κυρίως λόγω της συγκυρίας και των μειωμένων δαπανών - τόσο από το εγχώριο κοινό όσο και από τις τουριστικές ροές -, το βαρέλι ήταν αυτό που κινήθηκε με τους υψηλότερους ρυθμούς σε όλη την γκάμα το 2025. Γι' αυτό και, παρά το γεγονός ότι η παραγωγή αυξήθηκε κατά 10%, ο τζίρος της Ζυθοποιίας Πηνειού κινήθηκε στα επίπεδα του 2024. Για τη φετινή χρονιά υπάρχει αρκετή αισιοδοξία η οποία δεν έχει να κάνει μόνο με την επικείμενη κυκλοφορία των κωδικών χωρίς αλκοόλ.

Εξίσου σημαντικές, σύμφωνα με τον συνομιλητή μας, είναι οι κινήσεις για τη βελτίωση του προφίλ υγείας των προϊόντων της που, παράλληλα, τα κάνουν προσβάσιμα σε ένα ευρύτερο κοινό. "Καταρχάς πιστοποιήσαμε ως vegan όλες τις μπύρες που παράγουμε", εξηγεί ο κ. Πέτρου. "Επιπλέον, τέσσερις από αυτές και, πιο συγκεκριμένα, η Cambos, η Lola Pilsner, η Lola IPA και η Sunshine έχουν πιστοποιηθεί και ως gluten-free, κάτι που σημαίνει ότι μπορούν να καταναλωθούν και από ανθρώπους με δυσανεξία στην κοιλιοκάκη", προσθέτει. Μάλιστα, η πρωτοβουλία αυτή είχε ως αποτέλεσμα να Ζυθοποιία Πηνειού να τοποθετηθεί με τους συγκεκριμένους κωδικούς σε εξειδικευμένακαταστήματα, αυξάνοντας την δημοφιλία και το πελατολόγιό της. "Σε συνδυασμό με τα non alcohol προϊόντα που έρχονται, μπορούμε να πούμε ότι ακολουθούμε τις σύγχρονες τάσεις της εποχής, καλύπτοντας τις ανάγκες περισσότερων καταναλωτών", τονίζει ο κ. Πέτρου, προσθέτοντας ότι δεν αποκλείεται μέσα στο 2026 να έχουμε κι ένα φρεσκάρισμα του brand σε επίπεδο, π.χ. συσκευασίας.

ΦΛΕΡΤΑΡΕΙ ΜΕ ΙΑΠΩΝΙΑ ΚΑΙ ΑΛΒΑΝΙΑ

Την ίδια στιγμή, στο μέτωπο των εξαγωγών σε εξέλιξη βρίσκονται προσπάθειες για την τοποθέτηση στην αγορά της Ιαπωνίας και της Αλβανίας, απ' όπου έχει εκδηλωθεί ζωηρό ενδιαφέρον. Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία έχει ήδη παρουσία σε Κύπρο, Γαλλία και Ολλανδία, με τις εξαγωγές βέβαια να υπολείπονται του 10% του τζίρου.

Γιάννης Τσατσάκης FNB DAILY

Εγκλωβισμένα 3.200 πλοία που διακινούν το 20% πετρελαίου και αερίου

Wed, 04 Mar 2026 14:26:53 GMT

Για πέμπτη συνεχόμενη ημέρα, έχει διακοπεί η κυκλοφορία στα Στενά του Ορμούζ παραλύοντας μια βασική αρτηρία από την οποία διέρχεται περίπου το 20% του παγκόσμιου εφοδιασμού σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Ιρανικά μέσα ενημέρωσης μετέδωσαν δηλώσεις ανώτερου αξιωματούχου των Φρουρών της Επανάστασης, σύμφωνα με τις οποίες οποιοδήποτε πλοίο επιχειρήσει να περάσει θα δεχθεί πυρά. Η απειλή αυτή έχει εντείνει το κλίμα φόβου και έχει προκαλέσει μαζική αναστολή διελεύσεων.

Η βρετανική ναυλομεσιτική εταιρεία Clarksons κατέγραψε περίπου 3.200 κάθε τύπου πλοία εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 4% του παγκόσμιου στόλου. Οι αφίξεις πλοίων στο στενό μειώθηκαν κατά 80% τις τελευταίερς ημέρες, σε σχέση με τα κανονικά επίπεδα, προ της έναρξης της πολεμικής σύγκρουσης.

«Κολλημένα» 112 δεξαμενόπλοια στα Στενά του Ορμούζ

Μεταξύ των παγιδευμένων πλοίων βρίσκονται 112 δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, εκ των οποίων 70 είναι VLCC (Very Large Crude Carriers), αντιπροσωπεύοντας το 8% του παγκόσμιου στόλου τους. Παράλληλα, 195 δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων, 241 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και 114 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παραμένουν ακινητοποιημένα.

Επιπλέον, 21 μεγάλα πλοία μεταφοράς υγραερίου (VLGC) βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά του στενού, ενώ περίπου 500 πλοία αναμένουν έξω από τον Κόλπο, σε λιμάνια των Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και του Ομάν.

Να σημειωθεί επίσης ότι το προηγούμενο Σαββατοκύριακο, ο επικεφαλής παγκόσμιας έρευνας ναυτιλίας της Oil Brokerage, Anoop Singh, κατέγραψε 56 VLCCs κολλημένα στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής, 29 εκ των οποίων ήταν φορτωμένα. Έντεκα suezmaxes, 23 δεξαμενόπλοια aframax/LR2 και 57 πλοία MR ή handysize λέγεται επίσης ότι βρίσκονται στη δυτική πλευρά του στενού.

Οι τιμές μεταφοράς LNG

Το 35% των εξαγωγών αργού πετρελαίου και το 15% των εξαγωγών προϊόντων διέρχονται από το Ορμούζ, ενώ περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου LNG και το 30% του LPG εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη δίοδο. Οι βραχυπρόθεσμες τιμές μεταφοράς LNG έχουν ήδη αυξηθεί άνω του 20%, ενώ παρατηρούνται σημαντικά κέρδη στα επίπεδα των VLGC, αντανακλώντας την αβεβαιότητα.

Παρότι η ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων έχει περιορισμένη άμεση έκθεση —μόλις το 2% του όγκου διέρχεται από το στενό— περίπου 460 πλοία συνολικής χωρητικότητας 3,2 εκατ. teu έχουν προγραμματισμένη προσέγγιση σε λιμάνια του Κόλπου. Οι ανακατευθύνσεις φορτίων και η πιθανή συμφόρηση σε εναλλακτικά λιμάνια δημιουργούν νέες πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ ορισμένες μεγάλες εταιρείες έχουν παγώσει νέες κρατήσεις για τη Μέση Ανατολή.

Τέλος μόνο το 2% του εμπορίου ξηρού χύδην φορτίου εξάγεται μέσω του Στενού του Ορμούζ. Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι κινήσεις των ναύλων ήταν γενικά περιορισμένες τη Δευτέρα, δήλωσε η Clarksons.

Λάμπρος Καργιώργος ot.gr

Μειώθηκε η οικοδομική δραστηριότητα στη Θεσσαλία το 11μηνο

Fri, 27 Feb 2026 06:30:31 GMT

Σύμφωνα με στοιχεία που ανακοίνωσε η ΕΛΣΤΑΤ για τον Νοέμβριο 2025, η οικοδομική δραστηριότητα της χώρας σημείωσε μεγάλη αύξηση της παραγωγής, τόσο από άποψη πλήθους νέων αδειών, όσο και από άποψη επιφάνειας στην οποία αντιστοιχούν αυτές οι άδειες.

Διαφορετική εικόνα στο ενδεκάμηνο με τη συνολική οικοδομική δραστηριότητα να εμφανίζει μείωση σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024.

Αναλυτικά:

Το μέγεθος της συνολικής οικοδομικής δραστηριότητας (Ιδιωτικής – Δημόσιας), τον Νοέμβριο 2025, με βάση τις εκδοθείσες οικοδομικές άδειες, ανήλθε σε 2.910 παρουσιάζοντας αύξηση κατά 9,9% σε σχέση με τον Νοέμβριο του 2024.

Στη Θεσσαλία εκδόθηκαν 220 άδειες έναντι 158 το αντίστοιχο διάστημα του 2024, αύξηση 39,2%.

Για το ενδεκάμηνο Ιανουάριος-Νοέμβριος 2025, η συνολική δραστηριότητα εμφανίζει μείωση 2,9% στον αριθμό αδειών, 10,6% στην επιφάνεια και 5,0% στον όγκο, έναντι του αντίστοιχου ενδεκάμηνου του 2024.

Στη Θεσσαλία το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα εκδόθηκαν 1.648 άδειες έναντι 1.695 το 2024, μείωση 2,8%.

Τάσος Πλέντζας – thessaliaeconomy.gr

Στην Γ. Καψιώχας Α.Ε.Β.Ε. Volkswagen, Audi, Škoda στη Θεσσαλία

Thu, 26 Feb 2026 07:22:00 GMT

Ανακατατάξεις στη θεσσαλική αγορά αυτοκινήτου με την έλευση ενός σημαντικού παίκτη στο χώρο της εμπορίας.

Η αντιπροσώπευση των Volkswagen, Audi και Škoda Auto σε ολόκληρη τη Θεσσαλία περνά, σύμφωνα με πληροφορίες του thessaliaeconomy.gr, στον όμιλο «Γ. Καψιώχας Α.Ε.Β.Ε.».

Πρόκειται για τον μεγαλύτερο εξουσιοδοτημένο έμπορο της Kosmocar, με έδρα τα Ιωάννινα, ο οποίος, εκτός από την Ήπειρο, καλύπτει και ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα, φτάνοντας έως την Πάτρα. Σύμφωνα με όσα μάθαμε, η δραστηριοποίησή του στη Θεσσαλία αναμένεται να ξεκινήσει τον Απρίλιο.

Ο όμιλος Karenta A.E. έχει εδραιώσει τη θέση του ως ο ισχυρότερος εξουσιοδοτημένος έμπορος και συνεργάτης after-sales των Volkswagen, Audi και Škoda στη χώρα. Με περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας στον κλάδο, η Karenta λειτουργεί ένα εκτεταμένο δίκτυο πωλήσεων και υπηρεσιών που καλύπτει όλη την ελληνική επικράτεια, προσφέροντας ολοκληρωμένες λύσεις mobility στους πελάτες της.

Η εταιρεία έχοντας την έδρα της στην Αργυρούπολη και παρουσία σε σημαντικές πόλεις της χώρας, διαθέτει οργανωμένες μονάδες για πωλήσεις νέων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, καθώς και πλήρες after-sales support που περιλαμβάνει service και χρηματοδοτικές λύσεις.

Κώστας Τόλης thessaliaeconomy.gr

Παράταση στα προγράμματα “Επιχειρώ και Αναπτύσσομαι Έξυπνα” της Περιφέρειας Θεσσαλίας

Wed, 25 Feb 2026 09:37:00 GMT

Παρατείνεται η προθεσμία υποβολής αιτήσεων για την ένταξη των δυνητικών δικαιούχων στις δράσεις «Επιχειρώ Έξυπνα» και «Αναπτύσσομαι Έξυπνα» της Περιφέρειας Θεσσαλίας μέχρι την Παρασκευή 13 Μαρτίου 2026.

Επίσης, αυξάνεται η συνολική Δημόσια Δαπάνη και πλέον ανέρχεται σε 25.000.000 ευρώ για κάθε δράση.

Κατά τα λοιπά ισχύουν τα όσα προβλέπονταν στις αρχικές Προσκλήσεις των Χρηματοδοτικών Προγραμμάτων της Περιφέρειας Θεσσαλίας.

Ειδικότερα, θα επιδοτηθούν επενδυτικά σχέδια υφιστάμενων, νέων και υπό σύσταση ΜΜΕ στην Περιφέρεια Θεσσαλίας σε επιλεγμένους ΚΑΔ από τους τομείς Μεταποίησης, Τουρισμού και Υπηρεσιών με στόχο την παραγωγή καινοτόμων προϊόντων και υπηρεσιών, την αύξηση των εξαγωγών, τη δημιουργία θέσεων εργασίας και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων.

Δυνητικοί δικαιούχοι είναι:

«Επιχειρώ Έξυπνα»: νέες και υπό σύσταση, πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες (ΜΜΕ) επιχειρήσεις που έχουν κάνει έναρξη εργασιών από την 1/1/2023 και έπειτα ή θα συσταθούν μετά την ηλεκτρονική υποβολή της αίτησης χρηματοδότησης, πληρούν το σύνολο των προϋποθέσεων συμμετοχής που περιγράφονται στην Αναλυτική Πρόσκληση και προτίθενται να υλοποιήσουν επενδυτικό σχέδιο στην Περιφέρεια Θεσσαλίας σε έναν τουλάχιστον επιλέξιμο ΚΑΔ επένδυσης.
«Αναπτύσσομαι έξυπνα»: υφιστάμενες πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες (ΜΜΕ) επιχειρήσεις που θα υλοποιήσουν επενδυτικό σχέδιο σε επιλέξιμο ΚΑΔ επένδυσης στην Περιφέρεια Θεσσαλίας, έχουν συσταθεί με ημερομηνία έναρξης προγενέστερη της 1/1/2023, διαθέτουν τουλάχιστον έναν (1) επιλέξιμο ΚΑΔ (Κύριος ή/και δευτερεύων ΚΑΔ) κατά τη χρήση 2024 και πληρούν το σύνολο των τυπικών προϋποθέσεων συμμετοχής όπως αυτές ορίζονται στην αναλυτική πρόσκληση.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η υποβολή αποδεικτικών διαθεσιμότητας κεφαλαίων, από τα οποία θα τεκμηριώνεται η κάλυψη τουλάχιστον του 25% του συνόλου των δαπανών του επενδυτικού σχεδίου.

Προϋπολογισμός Επενδυτικών Προτάσεων & Ποσοστό Ενίσχυσης:

Ο επιχορηγούμενος προϋπολογισμός κάθε επενδυτικής πρότασης δυνητικού δικαιούχου ενίσχυσης μπορεί να κυμαίνεται από 50.000 € έως και 425.000 €.

Το ποσοστό ενίσχυσης με τη μορφή της επιχορήγησης ορίζεται 70%.

Οι ενισχύσεις ακολουθούν το πλαίσιο του Κανονισμού ΕΕ 2831/2023 (De Minimis).

Επιλέξιμες Δαπάνες:

Δαπάνες προσωπικού

Πλήρες Μισθολογικό Κόστος Νεοπροσλαμβανόμενου Προσωπικού

Δαπάνες Εξοπλισμού, Μεταφορικών Μέσων & Οργάνων

Εξοπλισμός για την προστασία του Περιβάλλοντος και Εξοικονόμηση Ενέργειας
Εξοπλισμός κυκλικής οικονομίας
Εξοπλισμός για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σταθμών και συστημάτων αποθήκευσης για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και κάλυψη των ιδίων αναγκών (αυτοπαραγωγή)
Λοιπός Εξοπλισμός επιχείρησης
Ψηφιακός εξοπλισμός γραφείου
Παραγωγικός & Μηχανολογικός Εξοπλισμός
Ηλεκτρικά Μεταφορικά Μέσα

Δαπάνες για Κτήρια, Εγκαταστάσεις & Περιβάλλοντα Χώρο

Κτίρια, εγκαταστάσεις και περιβάλλων χώρος

Δαπάνες για Παροχή Υπηρεσιών

Δαπάνες υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης
Συμβουλευτική υποστήριξη για την παρακολούθηση της υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου
Υπηρεσίες προμήθειας/χρήσης Λογισμικού υπό καθεστώς «Software as a Service», «cloud computing» ή άλλο παρεμφερές αυτού
Δαπάνες παροχής υπηρεσιών μελετών ανάπτυξης προϊόντων ή και διεργασιών
Πιστοποίηση υπηρεσιών & διαδικασιών σύμφωνα με εθνικά, εναρμονισμένα καθώς και λοιπά ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα έως 3 πιστοποιητικά
Υπηρεσίες Σχεδιασμού Συσκευασίας – Ετικέτας – Branding
Πνευματική ιδιοκτησία – Ευρεσιτεχνίες – Μεταφορά τεχνογνωσίας

Δαπάνες Λογισμικού

Λογισμικό και δικαιώματα χρήσης (licenses) προγραμμάτων λογισμικού

Έμμεσες Δαπάνες

Έμμεσες Δαπάνες (7% επί των επιλέξιμων άμεσων δαπανών του επενδυτικού σχεδίου)

Αξιολόγηση Αιτήσεων: Η μεθοδολογία που θα εφαρμοστεί για την αξιολόγηση της δράσης είναι η Συγκριτική Αξιολόγηση.

Υποχρεωτική ασφάλιση επιχειρήσεων για φυσικές καταστροφές – Τι προβλέπεται από τον Νόμο

Tue, 24 Feb 2026 19:30:46 GMT

Βάσει του νόμου 5116/2024 και τη σχετική υπουργική απόφαση (ΦΕΚ Β’ 2810/05-06-2025), θεσπίζεται συγκεκριμένη υποχρέωση ασφάλισης για επιχειρήσεις οι οποίες πληρούν ορισμένα οικονομικά κριτήρια, με στόχο την κάλυψη ζημιών από φυσικές καταστροφές. Παρακάτω καταγράφεται το πλαίσιο εφαρμογής, οι εξαιρέσεις, οι υποχρεώσεις των ασφαλιστικών εταιρειών, αλλά και οι κυρώσεις στις επιχειρήσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.

Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να ασφαλιστούν

Η υποχρέωση ασφάλισης αφορά επιχειρήσεις με ετήσια ακαθάριστα έσοδα άνω των 500.000 ευρώ, όπως αυτά προκύπτουν από το προηγούμενο φορολογικό έτος. Η ασφάλιση πρέπει να παρέχει κάλυψη για υλικές ζημιές που προκαλούνται από δασική πυρκαγιά, πλημμύρα και σεισμό.

Η επιχείρηση θα πρέπει να έχει ασφαλίσει τόσο τις κτιριακές εγκαταστάσεις, τον εξοπλισμό, τιε πρώτες ύλες και τα εμπορεύματα, όσο και τα μέσα παραγωγής, τα προϊόντα σε απόθεμα αλλά και τα επαγγελματικά οχήματα. Ενώ, το ασφαλισμένο ποσό πρέπει να αντιστοιχεί σε τουλάχιστον το 70% της συνολικής αξίας του παραπάνω ενεργητικού, με την επιφύλαξη ειδικότερων ρυθμίσεων που προβλέπονται στη σχετική κοινή υπουργική απόφαση της 30-05-2025.

Υποχρεώσεις των ασφαλιστικών εταιριών

Οι ασφαλιστικές εταιρείες, που δραστηριοποιούνται νόμιμα στην Ελλάδα, στα πλαίσια της συγκεκριμένης νομοθεσίας θα πρέπει να απαντούν εντός 30 ημερών στα αιτήματα ασφάλισης από επιχειρήσεις, είτε θετικά είτε αρνητικά. Σε περίπτωση που παρέλθει η προθεσμία των 30 ημερών χωρίς απάντηση τότε η αίτηση θα θεωρείται ότι έχει απορριφθεί.

Τέλος, προκειμένου οι αρμόδιες υπηρεσίες να μπορούν να ελέγξουν σε ποιες περιπτώσεις έχει εφαρμογή η υποχρεωτική ασφάλιση επιχειρήσεων, οι ασφαλιστικές εταιρίες είναι υποχρεωμένες εντός συγκεκριμένου χρονικού πλαισίου να τους παρέχουν κάθε στοιχείο που απαιτείται για τον έλεγχο αυτό.

Ποιοι εξαιρούνται από την υποχρέωση

Η υποχρεωτική ασφάλιση επιχειρήσεων δεν αφορά:

Τους φορείς του δημόσιου τομέα και την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου Α.Ε.
Αυθαίρετες κατασκευές που δεν δικαιούνται κρατική αρωγή.
Πλοία, τρένα, αεροσκάφη και γενικά μεταφορικά μέσα που εντάσσονται στην έννοια του εξοπλισμού.
Εναέριες, υπόγειες και υποθαλάσσιες υποδομές, καθώς και ορυχεία.
Αγροτικές καλλιέργειες, φυτική παραγωγή, ιχθυοκαλλιέργειες και ζωικό κεφάλαιο.
Νεοσύστατες επιχειρήσεις χωρίς δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις.

Ειδική εξαίρεση λόγω άρνησης ασφάλισης

Η επιχείρηση που θα λάβει 2 αρνητικές απαντήσεις από διαφορετικές ασφαλιστικές εταιρείες εξαιρείται από την υποχρέωση για δύο έτη. Μετά τη διετία, οφείλει να υποβάλει εκ νέου αίτημα. Αν λάβει ξανά δύο αρνητικές απαντήσεις τότε απαλλάσσεται οριστικά.

Στην παραπάνω περίπτωση αξίζει να επισημάνουμε ότι αν η απόρριψη αφορά συγκεκριμένους κινδύνους τότε η εξαίρεση ισχύει μόνο για αυτούς. Το ίδιο ισχύει και αν η άρνηση αφορά συγκεκριμένα στοιχεία ενεργητικού, τότε εξαιρούνται μόνο αυτά.

Κυρώσεις για μη συμμόρφωση

Σύμφωνα με τον νόμο οι επιχειρήσεις που υποχρεούνται να ασφαλιστούν και δεν προβούν σε ενέργειες αντιμετωπίζουν διοικητικό πρόστιμο 10.000 ευρώ, το οποίο επιβάλλεται από τη Διυπηρεσιακή Μονάδα Ελέγχου Αγοράς (ΔΙ.Μ.Ε.Α.). Σε περίπτωση προστίμου η επιχείρηση έχει προθεσμία 30 ημερών από την κοινοποίηση του για να συμμορφωθεί. Σε διαφορετική περίπτωση, το πρόστιμο διπλασιάζεται.

Τέλος, από 1/6/25 οι επιχειρήσεις που υπάγονται στη νομοθεσία περί υποχρεωτικής ασφάλισης επιχειρήσεων και δεν έχουν ασφαλιστεί, δεν δικαιούνται κρατική επιχορήγηση ή στεγαστική συνδρομή για ζημιές που θα προκληθούν από πυρκαγιά, πλημμύρα ή σεισμό.

Η νέα αυτή νομοθετική ρύθμιση διαμορφώνει ένα πιο σαφές πλαίσιο προστασίας για τις επιχειρήσεις απέναντι στους φυσικούς κινδύνους και τι καταστροφές, μια κατάσταση πλέον που δεν θεωρείται σπάνια. Με σωστή ενημέρωση και έγκαιρη προσαρμογή, η υποχρεωτική ασφάλιση μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο ως συμμόρφωση με τον νόμο, αλλά και ως ένα σταθερό θεμέλιο επιχειρηματικής ασφάλειας και συνέχειας.

Μπαράζ ελέγχων από την Περιφέρεια Θεσσαλίας με αφορμή τη Βιολάντα

Tue, 24 Feb 2026 06:36:01 GMT

Το σοβαρό δυστύχημα στη μπισκοτοβιομηχανία Βιολάντα αλλάζει τα δεδομένα στους ελέγχους που διενεργούνται σε κάθε είδους εγκαταστάσεις και βιομηχανικές μονάδες, πρωτίστως σε εκείνες όπου χρησιμοποιείται αέριο, ακόμη και σε μικρές ποσότητες.

Συνεργεία της Περιφέρειας Θεσσαλίας αναμένεται να ξεκινήσουν άμεσα εξορμήσεις.

Άλλωστε, ο περιφερειάρχης Δημήτρης Κουρέτας το προανήγγειλε με χθεσινοβραδινή ανάρτησή του, με κάθε σαφήνεια:
«Κανείς δεν είναι υπεράνω του νόμου. Όλοι ελέγχονται. Κλινικές, εργοστάσια , πρατήρια καυσίμων , τα πάντα χωρίς εκπτώσεις. Όσοι θεωρούν τον εαυτό τους σε προηγούμενες ασυλίες καλό θα είναι να προσαρμοστούν στην λογική της περιφερειακής αρχής. Έλεγχος παντού. Νόμιμα τα πάντα. Οι απειλές και οι εξωθεσμικές παρεμβάσεις όσο ψηλά και να είναι δεν με αγγίζουν καθόλου».

Μάλιστα, η τελευταία φράση της ανάρτησης του κ. Κουρέτα προκαλεί απορίες, καθώς κάνει λόγο για απειλές και παρεμβάσεις άνωθεν. Ένας από τους ελέγχους της Περιφέρειας Θεσσαλίας που προκάλεσε αντεγκλήσεις και δημόσια αντιπαράθεση ήταν εκείνος στον χώρο της ιδιωτικής υγείας στη Θεσσαλία, όπου ελέγχθηκαν κλινικές και κέντρα αποκατάστασης.

Κώστας Τόλης trikalaenimerosi.gr

Αγώνας δρόμου για την απορρόφηση των χρημάτων του Ταμείου Ανάκαμψης

Fri, 20 Feb 2026 04:38:51 GMT

Μια μακριά λίστα από 177 ορόσημα και περίπου 12,6 δισ. ευρώ, που θα πρέπει να εισπραχθούν από τις δύο τελευταίες δόσεις, χωρίζουν την Ελλάδα από το να ολοκληρώσει με επιτυχία το εθνικό της σχέδιο για το Ταμείο Ανάπτυξης και Ανθεκτικότητας, αφού δεν έχει περιθώρια να αποτύχει.

Μέχρι στιγμής η Ελλάδα έχει απορροφήσει 23,4 δισ. ευρώ, δηλαδή το 65,2% του ποσού των 36 δισ. ευρώ που έχει εξασφαλίσει από το Ταμείο Ανάκαμψης και την επέκτασή του, το RepowerΕU. Το χρονοδιάγραμμα των δύο τελευταίων δόσεων, με βάση την πρόσφατη αναθεώρηση του Ελλάδα 2.0, προβλέπει ότι το 8ο αίτημα επιχορηγήσεων θα είναι ύψους 1,7 δισ. ευρώ και θα συνοδεύεται από το 7ο αίτημα δανείων 1,3 δισ. ευρώ που θα γίνει τον Απρίλιο. Το 9ο και τελευταίο αίτημα επιχορηγήσεων θα είναι ύψους 4,4 δισ. ευρώ και θα συνοδεύεται από το 8ο αίτημα δανείων ύψους 5,2 δισ. ευρώ. Το αίτημα για τα 9,6 δισ. ευρώ θα γίνει τον Σεπτέμβριο.

Θέση του ΥΠΕΘΟ, η οποία έχει εκφραστεί διά στόματος του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Νίκου Παπαθανάση, είναι ότι η Ελλάδα δεν πρόκειται να χάσει ούτε ένα ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Η θέση αυτή βασίζεται σε πέντε μοναδικότητες του ΤΑΑ που δεν θα επαναληφθούν. Συγκεκριμένα:

Το ύψος των πόρων

Η Ελλάδα σε σχέση με τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.-27 είναι αναλογικά ο μεγαλύτερος δικαιούχος πόρων από το ΤΑΑ, καθώς αυτοί αντιστοιχούν στο 16,0% του ΑΕΠ της το έτος 2023 (μ.ο. για Ε.Ε.-27: 3,7%) και ανέρχονται σε 35,95 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 18,22 δισ. ευρώ επιχορηγήσεις και 17,73 δισ. ευρώ δάνεια. Η παραπάνω εικόνα δεν διαφοροποιείται, τόσο στην περίπτωση των επιχορηγήσεων (Ελλάδα: 8,1% του ΑΕΠ, μέσος όρος Ε.Ε.-27: 2,1%) όσο και των δανείων (Ελλάδα: 7,9% του ΑΕΠ, μέσος όρος Ε.Ε.-27: 1,6%). Από τα 23,44 δισ. ευρώ που έχουν απορροφηθεί, τα 12,04 δισ. ευρώ αφορούσαν επιχορηγήσεις (το 66,1% του συνολικού ποσού αυτών) και 11,4 δισ. ευρώ δάνεια (το 64,1% του συνολικού ποσού αυτών). Οι πόροι αυτοί εξασφαλίστηκαν με προσωπική παρέμβαση του πρωθυπουργού κατά τις διαπραγματεύσεις που έγιναν το 2020, για να οριστικοποιηθεί η κατανομή για κάθε χώρα. Η απόδοση όμως του αναλογικά υψηλότερου ποσοστού πόρων είχε και το τίμημα, η Κομισιόν να παρακολουθεί στενά την υλοποίηση του ελληνικού προγράμματος.

Η κάλυψη του επενδυτικού κενού

Η επιτυχής ολοκλήρωση του ΤΑΑ ισοδυναμεί με την κάλυψη ενός ποσού ύψους 56 δισ. ευρώ σε επενδύσεις (αν υπολογίσει κανείς τους κοινοτικούς πόρους και την ιδιωτική συμμετοχή), που αποτελεί πάνω από το 50% του επενδυτικού κενού των 100 δισ. ευρώ, το οποίο δημιούργησε η κρίση χρέους και η ύφεση που υποχρέωσε την Ελλάδα να υλοποιήσει τρία προγράμματα διάσωσης με συνολικά μέτρα λιτότητας ύψους 77 δισ. ευρώ, τα οποία με τη σειρά τους οδήγησαν σε ανεργία κοντά στο 18% το 2016 και μείωση των εισοδημάτων κατά 30%. Με υπολογισμούς της Τράπεζας της Ελλάδος, η υλοποίηση του ΤΑΑ θα οδηγήσει στη δημιουργία 200.000 θέσεων εργασίας, υπερπολύτιμων σε μια χώρα που βγαίνει από μια πρωτοφανή κρίση.

Οι βασικές μεταρρυθμίσεις

Η Ελλάδα αποφάσισε να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία του Ταμείου και να προωθήσει όχι μόνο επενδύσεις (213 είναι ενταγμένες και υλοποιούνται) αλλά και τεράστιο πακέτο 169 μεταρρυθμίσεων, πολλές από τις οποίες καθυστερούν για δεκαετίες είτε λόγω αστοχιών του κρατικού μηχανισμού είτε λόγω έλλειψης πόρων. Εκτός από δράσεις για την πράσινη μετάβαση και την ψηφιοποίηση δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, οι οποίοι διαφορετικά θα έπαιρναν 10ετίες για να ολοκληρωθούν, στο πακέτο εντάχθηκαν η επιτάχυνση της απονομής δικαιοσύνης, το κτηματολόγιο και η δημιουργία πολεοδομικών σχεδίων για όλη την χώρα. Η Ελλάδα έχει "πληρώσει" την καθυστέρηση αυτών των μεταρρυθμίσεων με πολλές θέσεις χαμηλότερα σε ελκυστικότητα ως επενδυτικός προορισμός στους δείκτες του "Doing Business" της Παγκόσμιας Τράπεζας.

Το συν στην ανάπτυξη

Από τα 23,4 δισ. ευρώ έχουν τύχει καθαρής απορρόφησης (δηλαδή τα χρήματα έχουν γίνει δαπάνες για την οικονομία) περίπου 19 δισ. ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι σε αριθμητικούς όρους το ΤΑΑ έχει αυξήσει την ανάπτυξη για το διάστημα 2021 (έτος κατά το οποίο εγκρίθηκε το πρόγραμμα) μέχρι το τέλος του 2025 κατά 9,5% του ΑΕΠ. Ειδικά από το 2023 και μετά το αποτέλεσμα στην οικονομία από τους πόρους του ΤΑΑ είναι υπεύθυνο για τη σύγκλιση –έστω και αργή– της οικονομίας, σε επίπεδο εισοδημάτων, με τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από όπου η Ελλάδα συνεχίζει να απέχει περίπου 30%.

Η σύνδεση του ΤΑΑ με το Μεσοπρόθεσμο

Ακόμη ένάς λόγος για τον οποίο η Ελλάδα δεν έχει περιθώριο να αποτύχει στο εθνικό σχέδιο για το ΤΑΑ είναι ότι πλέον οι νέοι δημοσιονομικοί κανόνες βρίσκονται σε άμεση σύνδεση με την υλοποίηση του ΤΑΑ, έστω και αν αυτό δεν είναι ορατό με την πρώτη ματιά.

Το μεταρρυθμιστικό πρόγραμμα που αποστέλλει σε ετήσια βάση η Ελλάδα στις Βρυξέλλες, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού εξαμήνου, βασίζεται σε ποσοστό 80% στην υλοποίηση μεταρρυθμίσεων, οι οποίες είναι ενταγμένες στο Ταμείο Ανάκαμψης. Επίσης εκτός από το βασικό κριτήριο αξιολόγησης των δημοσιονομικών επιδόσεων της Ελλάδας, το οποίο είναι η τήρηση των οροφών αύξησης των δαπανών σε ετήσια βάση, η χώρα αξιολογείται και για τον ρυθμό υλοποίησης των βελτιώσεων σε δομές του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα, οι οποίες τα τελευταία χρόνια έχουν σημείο αναφοράς τα χρήματα του ΤΑΑ.

Τάσος Δασόπουλος Capital.gr